目的意識を持つことは大事だと想うんですがＲＺ３４ほど目的意識と方向性を
キチンと判断しなきゃならないって感じるクルマ、今までに無かったです。

やっぱりスポーツカーである以上、ドライビングを楽しみたいって願望は
少なからずあるとは想います。

ドライビングを楽しみたいって願望にはお客さまによって差があることは
もちろんです。

たしなむ程度でイイからサーキットを走ってみたい

ってのがＲＺ３４ではイチバン危険かな～～～って弊社では感じます。

ソコまでじゃない、そんなにガンバルつもりは無い、軽く走るだけ

そんな自己判断による結果は見えちゃっています。

ＥＧオイル、水温、デフ、ＡＴＦが要対策なのはもはや説明の必要は無いと
想いますがイロイロと観察をしていて大きな岐路を発見しちゃいました。

純正の水冷インタークーラー

多分、ガンガンに走るならコレはダメでしょうね。

弊社も大容量水冷インタークーラーコアの製作には着手していました。

でも諦めました。

流路長に致命的な制限があるので大容量化をやったところで・・・・・・・

そもそも大容量化できんのか？

典型的なおカネをかけた割には・・・・・ってヤツです。

もう弊社は水冷インタークーラーを捨てることを決断しました。

コレ以上、フロントセクションを重くしたくないですから。

でもとりあえずは１回くらい筑波でテストしてみます。

それからにしよう。

イロイロ見ていくと今さらですが車体はＺ３４そのものですね。

だからいろんなモンが使い回しできそげです。

逆もあるんですね。

見ていたら、あ、コレ、Ｚ３４に流用できるじゃん　ってのがあります。

そう言えばＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯが発表になっていますがイロイロと
見ていたらブレーキがφ３８０と大口径化されるらしい。

コレをＺ３４に流用して吠えヅラ書く人いっぱいいそうだな～～～。

何で吠えヅラかくかって？

取り付けて帰る瞬間にわかりますよ。

だからこの対策部品でも作ろっかって考えています。

弊社フルチタンマフラーだってＲＺ３４にＺ３４用がそのままついちゃう
らしいんですがまずはお待ちくださるとてもとても多くのお客様が優先です。

だからこないだ失敗したＺ３４用を取り付けてみようとは思うんですが
一つ大きなモンダイがあります。

あいかわらずビックリするくらい細くてフン詰まった純正マフラーを
弊社製のフルφ６０デュアルにしちゃうと抜け過ぎちゃって過給圧が
上がっちゃうんです。

そのままだと確実にＥＧを壊してしまうのでＥＣＵの解析が急務です。

毎日毎日毎日毎日３７度３８度。

キツいっちゃあキツいですよ。

でもガンバリます。

いつもココで書いていますが楽しむなら今しかありませんから。

ＲＺ３４、ディーラーさんから帰ってきました。

わかりませんとです、ってことです。

マヂか・・・・・・

それでイイのか？

やっぱり欠陥車・・・・・・・ってことか

フロントバンパーをバラしてビックリ。

前軸荷重で１００Ｋｇ重くなっているって現実がわかりました。

グチャグチャです。

助手席側にはコイツ。

ま、こりゃあナントカなるっしょ。

でも運転席側。

水冷インタークーラーのポンプらしい・・・・・

どうにもなんねぇなコリャ。

メーカーがホンキを出しちゃったパターン。

ドライビングを最大限に楽しむためのピュアスポーツ

とてもイイ響きです。

ま、４,０００万オーバーのクルマと比較しても・・・・って言われれば・・・

思い返してみると日本車でドライビングを最大限に楽しむためのピュアスポーツ
どのくらいあっただろうか？

個人的には

Ｓ２０００

初代ＮＳＸ

ＦＤ

この３台くらいしか思い浮かばないです。

奇しくもＲＺ３４が早くもニューモデル発表。

４０万くらい価格が上がってナント！　アレクサ搭載　w|;ﾟﾛﾟ|w

誰か止める社員はいなかったんだろ～か。

ピュアスポーツって言葉は残念ですが日産車は無縁ですね。

だからこそ我々の存在意義があるんですけどね。

よりラグジュアリー路線が濃厚になったＲＺ３４です。

ちょっと元気よく走ろうモンならいろんな馬脚が出てきます。

ドライビングを最大限に楽しむと言う観点なら３９０ＲＳの方がはるかに
上だと弊社では自認しております。

それでも弊社にご期待を寄せて下さるＲＺ３４のお客さまがいらっしゃいます。

お客さまのご期待の上でお返しするのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流です。

日本が没落していく生き証人になるのか・・・・我々は。

自民公明の現政権は円安を誘導して大企業だけ優遇してきてそれに甘んじた
大企業があぐらをかいて新進気鋭の若き中国企業にガンガンに抜かれていく

現政権に都合が悪いことは一切報道しない日本のマスコミにすっかり
飼いならされてしまった大多数の日本国民はその重大性に全く気がつく
ことなく日本丸が転覆するまで気が付かないでしょう。

一般庶民から税金をムシリとることしかアタマに無い現政権。

帰国してすぐに働いていますよ。

相変わらずのこの酷暑の中で。

お待ちになっていらっしゃるお客様がい〜〜〜〜ぱいなので休むなんて言う
選択肢は弊社には無いんです。

じゃあＮＣなんてやってるバヤイちゃうやん！ ってなるとは思います。

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

ライトウェイトのスポーツカーに学ぶことは多いです。

そしてＺ３４、ＲＺ３４ではなかなかできないことを積極的にできるんです。

Ｚ３４、ＲＺ３４では失敗すれば弊社にとってダメージがデカいですから。

でも失敗しなければその先の成功は絶対に見ることはできないと考えています。

安パイを採り続けた結果とチャレンジと玉砕の積み重ね、同じはずが無いと
弊社では考えていますから。

だからとりあえずのＮＣです。

唐突ですがコレ、Ｚ３４のステアリングボスの部品です。

コロナさえなければもうとっくに完成している部品の一つです。

真ん中の穴、ギザギザになっているところ、スプラインって言うんですが
コレをＺ３４用に正確に加工できるところってなかなか無いんです。

ユルユルガタガタならいくらでもあります。

どうせアタマが１９ｍｍのナットでがっつり締めちゃうんですからカンケ〜〜
ネェよって言われりゃそれまでです。

でもソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

世界最高峰品質ですから。

あとこんなんも打ち合わせ中です。

Ｚ３４のＶＱ３７はＶＶＥＬがあるので必要ありませんがＲＺ３４とＮＣの
ロードスター用にバルブタイミング調整式のプーリーです。

コレ、昔からありますね。

どのくらい効果があるかってのは実際に取り付けてみないとわかりません。

まずはＮＣでテストしてみます。

ＲＺ３４のＶＲ３０用を慌てて作ったところでまだまだお客様もそんなに
いらっしゃらないでしょうからじっくりやります。

ＮＣのＬＦ–ＶＥって２.０Ｌのエンジンはもうカムシャフトは準備しました。

まずは２６４/２６４のおとなしめから始めます。

いきなり２７２とか入れても下がスッカスカのＥＧになっちゃうんです。

ピストンも中国製がもうすぐ完成予定です。

純正のボアがφ８６に対してφ８８を作ってみました。

コレで排気量は少しだけ上がって２.１Ｌ になります。

圧縮比もまずはおとなしめで１２.０からのスタートなので２６４/２６４の
カムシャフトと相まって実測２００馬力くらい出したいですね。

で、バルブタイミングをどっちにどのくらい振るとどうなったってのを
キチンとデータ化していきます。

ＮＣのエンジンＬＦ–ＶＥ ｓｔａｇｅ１

１. φ８８ｍｍ ハイコンプピストン

２. ＩＮ ２６４ ＥＸ ２６４ のカムシャフト

３. バルブタイミング調整式カムギア

４. ＥＣＵ

まずはコレで安くステージ１ですね。

Ｚ３４、ＲＺ３４みたいにおカネをかけられないのでソコソコですよ。

コンロッドもノーマルですし。

サーキットガンガンのお客さま用にＡＲＰの強化コンロッドボルトくらいは
準備します。

ＮＣロードスターを長くお乗りになりたい、ＥＧをそろそろＯＨしたいって
お客さまに新たな選択肢としてご提示させて頂きたいです。

もちろんステージ２、ステージ３ってのがあるんですよ。

おカネが無いので少〜〜しずつ進行中です。

本コースのストレートでＳ２０００を抜きたいですね。

さ、日本に帰ろう。

日本ではなぜかあんまり見たことないですけどアジア方面では割りと良く
目にするこの野菜炒め。

とてもお気に入りです。

空芯菜って言います。

お試しになってみてはいかがでしょうか？

さて、ナニしに来たか？　ってハナシです。

コレ、治具って言います。

弊社のチタンマフラー、前回にはガッツリあたっちゃったので職人と
打ち合わせです。

製品をよりイイ物にするためには仕様変更は必要不可欠です。

前のバージョンならアタらずに済んだんです。

でももうちょっと攻めて最低地上高を稼ぎたい、その一心で仕様変更したら
ガツアタリ。

フツ～～なら余計なことすんじゃ無かった　▄█▀█◯

ってなるんでしょうがそんなことでヘコんでいたら世界最高峰品質なんて
絶対にできませんから。

朝の７時から呑んだくれています。

今、話題の近畿大学の養殖モノってのがありました。

我々のようなシロートには全く同じようにヲイしいです。

朝っぱらからどっちゃり喰ってしまった・・・

チタンマフラーの対策が急務なのでちょっくら行ってきます。

お待ち下さるお客さまがい～～～～～っぱいいらっしゃいますから。

ＲＺ３４乗ってきましたとです。

でもやはり障害は多かったです。

ＡＴがヲカシイとです。

Ｕ見さんと同じ症状です。

聞くとＣｅｎｔｒａｌさんの２台のＲＺ３４も同じ症状らしいです。

納車早々ディーラーさんに戻っていきました。

２年も待ったのに・・・・

だいじょぶか日産？

エースＭ上さんがＳＮＳで発信下さいましたようにとりあえずはンまく
行きました。

ナニがってハナシです。

ＥＣＵｖｅｒ４です。

ところがです。

そうそうモノごとってトントン拍子で進むようには甘くできていないんですね。

そりゃそうです。

そんなンまくいったらみんながエキスパートです。

コレもうちょっとだな～～～、アレも・・・・・・ってなるんです。

しかも満身創痍のＥＧですから。

で、安パイをとりまくってのｖｅｒ４－（マイナス）ってヤツです。

さて、次にどうすっかでアタマがいっぱいです。