超～～～～～調子が悪いです。

またか・・・・┐(￣ヘ￣)┌　　ですよね・・・・

この凄まじい寒暖差に順応できずにとてもとても体調が悪いです。

熱こそは３７度に行くか行かないかなんですけどカラダ中がとてもイタイ。

喉がイタイとかじゃ無いですからカゼでは無さそうなんですけど。

明日は日曜日なので月曜日に点滴にでも行ってこよう。

そうじゃないと寝込みそうです。

ちなみに明日は富士。

走るんじゃ無いですよ。

さて、Ｚ３４Ｖ３６長く楽しむための攻めたメインテナンスネタ２０２４
では新たにＡＴについて深く攻めて行きたいと考えています。

１８歳で免許を取得してからほぼほぼＭＴにしか乗ってこなかったです。

弊社のサポートカーＮＶ３５０キャラバンだって１号機はＭＴでした。

寄る齢波のせいで膝もイタくなってきたので２号機のキャラバンからはＡＴに
なりました。

今のキャラバンは５台目です。

Ｚ３４だって１号機、２号機は６ＭＴですがＲＺ３４はＡＴにしました。

っつ～～～のはＡＴに対しての知識がとても浅いのと、経験も少ないから
ＡＴでサーキットを楽しむお客さまに最高のサポートってできているんだ
ろうか？　って自責の念はありました。

イロイロ想うことはあるんです。

その中でも特におや？  って感じていたこと２点には以前からモンモンと
してきました。

ソレってホントなのか？？

技術者としてソコはキチンと検証したいという気持ちが膨らんできて
ＮＣはＡＴを買ったんです。

幸い１８万キロの過走行ですからケーススタディにはもってこいです。

まずは走行が多いＡＴ車はＡＴフルードを交換してはいけない都市伝説。

ググってみるといっぱい出てきます。

リクツとしてはＡＴＦを新しくすると堆積した鉄粉が暴れてＡＴがヲカシク
なるってハナシです。

そんなことある～～～？？？

古いＡＴＦだと堆積した鉄粉は暴れ無いの？？？

まずそっから検証です。

１０万キロオーバーのＺ３４Ｖ３６のＡＴ車っていっぱいあると想います。

責任ある有益な情報を発信していきたいですね。

あ～～～～～カラダ中イタイ～～～～～～～

月曜まで雪～～～～　？

イロイロ終わった・・・・　▄█▀█◯

で、Ｉ田さんのレポートのイイ方です。

ＧｏｏｄＲｉｄｇｅに特注したステンレスメッシュブレーキホースです。

コレが効果が大きかったとのことです。

そもそも１０万キロ、１５年オーバーのＮＣ２です。

ゴム系はブニャブニャなのは周知のことです。

何回もココでご紹介していますがブレーキを踏んだ初期の踏力はゴムが
膨らむのに使われます。

で、ゴムが膨らみ終わってから全ての踏力がパッドに伝わるんです。

だから踏力に対して制動力がリニアに対応しないんですね。

それがフィーリングの悪化として伝わってきます。

サーキットを走られるならもう純正のゴムホースはあり得ないです。

それをＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製ステンレスメッシュブレーキホースに交換すると
フィーリングはダイレクトになるだけでなくコントロール性が良くなります。

もちろん自分のＮＣ１ＡＴにも取り付けて筑波でテストしてみる予定です。

でも、いつ行けるんだろう・・・・

月曜まで雪か～～～～

政治倫理審査会だって　┐(￣ヘ￣)┌

究極の茶番を多額の税金を使って見せられるのか・・・・・

どうせ結果は見えています。

知らなかった

秘書がやった

違法な使い方はしていない

やる前から見えていますよ。

でもしょうがないですね。

国民がソレでイイって判断しちゃっているんですから。

民主主義ですから。

Ｉ田さんから鈴鹿本コースのレポートを頂戴しました。

イイことと悪いこと一つずつです。

ま、開発したてのＮＣですからまだまだ発展途上なんです。

自分自身がなかなか走りに行ける時間が取れないのでＩ田さんのフィード
バックはとても有益です。

まずは悪い方ですがともかくアシです。

中古でＮＣ２をお買い上げになった時に付いていた某有名車高調が全然ダメで
弊社で開発しているもちろんＱＵＡＮＴＵＭのプロトタイプまずはフロント
だけ先に完成したのでそれを取り付けました。

もちろん劇的に良くなって鈴鹿本コースで５０秒から一気に３７秒にまで
詰められたってハナシは以前にもご紹介しました。

こうなるとやはりリア・・・・ですね。

できているっちゃあできているんですけど１回くらいは検証は必要なんです。

ホントは今週にはナントカできる段取りだったんですケド。。。またまた
明日と日曜日に雪が降るらしいのでコレで３日止まっちゃうんです (Ｔ_Ｔ)

で、来週は広州です。

食は広州にあり

を、確認してきます。

いや、今この冗談はマズいぞ・・・・・

そんなことやってるバヤイか～～　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってなりますわな。

もとい。

広州ではナント言ってもドライカーボンです。

ンまく行けばお客さまにとってもとてもとても有益ですから。

あ、それでＩ田さんのレポートのイイ方ですね。

それがＺ３４Ｖ３６長く楽しむための攻めたメインテナンスネタ２０２４の
ネタになるんです。

マズい・・・・・　(ﾟ＿ﾟi)

体調悪いです・・・・・

また～～～～　　(￣～￣)

ってなるのは判っちゃいますが昨日の八王子は２６度で今日はナント６度。

死んでもフシギ無いです。

大げさな　┐(￣ヘ￣)┌

でもそれくらいヤヴァイです。

で。

アタリマエですけどね、ＭＴならクラッチが必要です。

クラッチカバーとクラッチディスク。

当然、消耗部品です。

お客さんのＺ３４、続々とクラッチが滑って不動車になってきました。

Ｚ３４用の日産純正だと７万くらいです。

ＮＣ用のＭＡＺＤＡ純正も似たようなモンです。

ま、しょうがないっちゃあしょうがないです。

ところがです。

中国製なら半額以下なんですね。

え～～～～～中国製～～～？？？

ってなりますわな。

ま、ソコは信頼の純正ってのが安パイ中の安パイです。

ソコで終わっちゃあＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの名が廃る。

試さなきゃわかんないでしょうが

そりゃそうです。

やっぱりココはＮＣロードスターですね。

Ｚ３４じゃあテストするにもタイヘンですし何と言ってもＭＴの脱着だって
ひと苦労です。

ところがです。

ＮＣだとそんなにタイヘンじゃ無いんですね。

だからテストしてみます。

そもそも日産純正だって今やＥＸＥＤＹ製ですけど確か工場は中国だったと
記憶しています。

７、８年前に中国でイベントがあった時にＥＸＥＤＹのＭ氏にお世話に
なったんですね、その時にイロイロと情報を頂戴しました。

ま、そんなことはお客さまにとってはど～～でもイイんです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく、ソコはコストを抑えられれば
弊社のお客さまは浮いたおカネで弊社の製品をお買い上げ下さいます。

こう言うのをＷｉｎＷｉｎって言うらしいです。

筑波のイベント、応援メッセージを送って下さった多くのお客さま
ありがとうございます　 ｍ(_ _)ｍ

総括のネタをかなり書いたんですが

消しました

読み返してみるとどうもタラレバにしか見えない。

来シーズンの１０月にはわかるハナシなのでそれまでに取っておきます。

大事なことはこの大きな経験と収穫をお客さまのおクルマ１台１台に
フィードバックしてより良い商品をご提供する、それだけです。

Ｍ上さんのクルマ、今シーズンだけでアシ変更を４、５回やりました。

ＱＵＡＮＴＵＭのショックアブソーバーだって２回交換しました。

その都度、少しずつではありましたが結果にはつながりました。

Ｍ上さんの分析も的確で弊社からのご提言に

そりゃ違うんじゃないですか？

なんてハナシはビタ一文無かったです。

コレも大きな要因の一つだと弊社では考えています。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔとしてより多くのお客さまにこの蓄積を
フィードバックしていきたいと考えています。

そう言えばこんなこともありました。

前日の走行で目の前で１コーナーにおもいっきり突っ込んでしまった
Ｚのドライバーさん、ちょうどお隣でしてイロイロご相談と言いますか
弊社なりのご提言をさせては頂いたんですね。

あのクラッシュって実は原因がはっきりしているんです。

あのままだとまた同じクラッシュをしてしまうので原因を最低限お伝えは
したんですがあんまり伝わらなかったようです。

聞きますと同じようなクラッシュを過去にも経験しているとのこと。

あのままじゃまた・・・・

Ｚくらいになりますと一度のクラッシュで被ったダメージを修復するのに
時間もコストもかなりかかります。

時間とコストをかけて修復しても元に戻るだけのハナシでチューニングに
投資した満足感とは程遠いです。

弊社がブレずに一貫して発信し続けてきたこと、それは

タイム命のクルマ造りよりも乗りやすくコントロールしやすいクルマ

楽しく練習して運転技術を向上する

その結果、自然とタイムにつながる

それを愚直に続けてきただけのハナシです。

ま、マヂか・・・・・・

コレでまたまた予定が狂う・・・・。

先日も書いたかもしれませんが東京の雪は危険なんです。

先週の雪でも事故った映像が何台も放映されたからご存じの人も多いとは
想います。

流通なんて正常化するのに５日くらいかかりました。

こんな時にはムリして強行するよりもおとなしくして待つことが正解だと
弊社では考えていますが確実にイロイロと遅延すると想います。

さて、攻めたメインテナンスのハナシですが前回はゴム系が中心でしたが
２０２４はセンサーを中心に進めていきたいと考えています。

と言うのもココに来てお客さまのチェックランプが点灯してきたって報告を
どんどん頂戴してきたんです。

過去の経験上、９割以上がセンサーです。

そんなこと知ってるよ　┐(￣ヘ￣)┌

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

攻めたメインテナンスネタ２０２４ｖｅｒです。

前回とは違った角度で有益な情報を発信していきたいと考えています。

ズタボロに疲れました　ヘ(_ _ヘ)

でも、お待ち下さる多くのお客さまがいらっしゃるので活動、活動です。

かねてからご相談のあったＵ見さんとＩ野さんのおクルマを帰りに診断して
きたんですが、やはりもう１０年選手にはアルアルの症状のオンパレード。

以前にも何回かココでご紹介してきたんですがやはり壊してしまったり
不動車にしてしまったりしてからだとおカネも時間もずっとかかります。

１０年オーバーのＺ３４Ｖ３６では大きな岐路です。

このままだましだまし延命を講じるか？

それともキチンと手を入れて安心を買うのか？

どうしても大きな金額がかかりかねないハナシですので弊社らしいキチンと
した情報発信をしていきたいと想います。

お疲れさまでした。

応援に馳せ参じて下さったＫ林さん、ありがとうございました。

２日連続そうそうイイことは続きませんがそれでも大きな収穫はありました。

それを来シーズンに活かせるもそうでなくなるかもは我々自身にかかっています。

フッフッフッ

来シーズンはガッツリ仕様変更予定です。

書きたいことはいっぱいあるので明日ゆっくり書きます。

お疲れ様でした。

イロイロとお手伝い下さったＹ崎さんもありがとうございました。

時間もかかりましたし、不完全なモノも多かったです。

でも、一つ一つ確実にこなしていった結果が実りました。

本番は明日なんですケドね。

詳細はＭ上さんのＳＮＳを参照下さい。

改めて確信します。

理論に基づいたクルマ造り

カンだけに頼らずに理論に基づいたドライビング

情熱

この三位一体でしか到達できない世界、見てきました。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

通過点です。

さ～～～～て、お待ちになっていらっしゃる多くのお客さまのおクルマ、
１台１台こなさなきゃ。

しくしくしくしくしくしくしくしく　（Ｔ_Ｔ）

イロイロ間に合わない・・・・・ ▄█▀█◯

こんなに毎日毎日ガッツリやってるのに・・・・・

こないだの大雪がイタかった。

あれで何だかんだで３日滞っちゃいましたから。

グチャグチャ悔やんでもしょうがないので今週末のイベントに向けて
最大限の努力をしますが情報の錯綜に翻弄されています。

ま、一つ一つキッチリこなして行くのが最良の方法ですね。

第２世代の軽量化、お問い合わせは多いです。

そりゃそうです。

Ｚ３４、ＲＺ３４を２００Ｋｇも軽くすればもう違うクルマです。

ブレーキは効くし減らないし

タイヤは喰うし減らないし

加速は良くなるし

コーナーも速くなるし

燃費も良くなるし

もうイイトコ取りのオンパレードです。

たった一つの短所、それはおカネがかかる・・・・

そりゃそうです。

これだけのメリットのオンパレード、それなりにはかかりますから。

でもソコは第２世代の軽量化です。

やりゃあイイのはわかり切っていましたがいくらかかんのよ  (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻
って自問自答はありました。

それがかなり良いハナシに恵まれたんですね。

もうすぐ春節が明けます。

ガンガンに行きますよ。

Ｚ３４、ＲＺ３４のドライカーボンフロントリインフォース

Ｚ３４、ＲＺ３４のドライカーボンハッチゲート

ＮＣのドライカーボンボンネット

ＧＷまでにはプロトタイプができると想います。

ホントか？？

従来の弊社の価格帯からザックリ半額です。

もう価格破壊です。

で、品質は？

フッフッフ

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔですよ　ー￣）