知る人ぞ知る業者専用自動車オークション。

業者専用ですのであんまり詳細を書くと怒られちゃうんです。

Ｔ様のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔコンプリート車両のベースとなる
Ｚ３４をなるべくお安く調達しに来ました。

詳細はをいをい書いていきますがフルサーキットコンセプト仕様として
少しずつ少～～しずつではありますが来シーズンに向けてスタート
できるように全ては弊社にかかっています。

昨日は寝る時間を削って以前と同様の弊社サイトまでナントカ行きました。

久しぶりに弊社のトップページもご覧になって下さい。

http://circuitconcept.jp/

もう忘れないように毎日ナニかしらのアップデートは予定しています。

っつ～～～か製品ページを完成させないと・・・・・。

ちなみに試験運用期間としてココのパスワードは一般公開します。

パスワード;　　member

メンバーズルームに上手く入れましたか？

正式運用はチームメンバーの個人情報が入る来シーズンからですけど
その時には改めてパスワードをチームメンバーにお伝えします。

先日アップしたスピードと縦Ｇのデータロガーの画像だけでなく
アクセル開度も重要な次への課題となるのでまずはその３つです。

運転技術を向上させるための第一のステップとして弊社では

自己流、クセをあぶり出す

ソコから始めます。

自己流やクセのある運転ではとても危険なことだってありますから。

何回かココで書いていますが問題意識を持って課題に取り組むのと
漫然と走るだけとは１年後、２年後には大きな差となって表れます。

っつ～～～か多くのチーム員がその差を体感して下さっております。

弊社と真剣に向き合って下さる一人一人のお得意様をハッピーにする

ただそれだけです。

継続は力なり

昔から語り継がれた至言です。

キチンと経験を積むことによってしか到達できない世界ってやはり貴重です。

弊社のサイト、コツコツコツコツ作り直して少しずつですがカタチになって
さて、レンタルサーバーにアップロードしようと思ったら・・・・・・・。

ンまく行かない　▄█▀█◯

ＦＴＰの設定がナニかしら間違っているんでしょうね。

プチハマりしています。

でも必ず解決します。

そりゃそうだ。

ナニか新しいことをやってどハマりして壁にぶつかってひとつひひとつ
からまった糸を丁寧にほぐすように解決してきました。

もうチョイです。

難しいですね・・・・何か見にくい・・・・・。

ネット見ていたらこんなん見っけてしまいました。

https://www.automesseweb.jp/2016/05/04/6193

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔは世界最高峰品質だけでなく先進性までも
まとうようになりました。

http://circuitconcept.jp/wordpress/?p=6940

製品ページでもキチンとご紹介する予定ですが正真正銘６４チタンナットで
世界最軽量（１７ｇ）、しかもリング付きです。

バックオーダー多数に付き、次回は９～１０月くらいにデリバリー予定です。

毎年この時期になるとどっかしらで凄まじいほどの雨が降ります。

２年前の神戸を思い出します。

関東でも数年前に常総地区(茨城県)で河川が決壊して筑波サーキットが
水没したこともありました。

年を追うごとに災害レベルが高まっているような気がします。

弊社サイトも少しずつ少～～しずつですがリニューアル中です。

製品ページが先だろ !　(｀0´)凸

と言う糾弾も重々承知していますしちゃんと製品ページも作っていますが
メンバーズルームもイロイロと模索しています。

例えば富士本部ってロゴをクリックした先のページをどうするか？ って
イロイロと画策していますがやってみるとモンダイ山積です。

北は北海道から南は九州の多くのチームサーキットコンセプトメンバー様、
誰もがわかりやすいインターフェイスを考え出さなくてはなりません。

弊社は何回もココで書いているようにタイム命ではありませんが
タイムと言うのは指標としては大きいことは承知しております。

ココんトコ何回か出てきている必要条件、十分条件ってヤツです。

ひとつの大きな指標としてのタイムだけでなくやはり重要なのはタイヤです。

シツコイようですがタイムを追求するためにやっているワケではありません。

第一として楽しいことです

それと同時に安全に運転技術を向上するそれがとても大事だと考えます。

その理念にご賛同下さる多くのお得意様が弊社に集ってくださいます。

わかりやすく有益で正確な情報、タイヘンです。

先日お納めさせて頂いた新潟県のＩ様からとてもとてもご丁寧なご報告の
お電話を頂戴いたしました。

ちょくちょく弊社工場の画像で写り込んでいますがフル某社仕様でしたので
詳細は控えさせて頂きたいと思いますがやはりこのご感想です。

もっと早く知っていれば

もちろん今からでも遅くはありません。

来シーズンからはチームサーキットコンセプト参戦予定です。

昨日、とても久しぶりにお立ち寄りくださいましたＮ岸様も来シーズンは
参戦したいとのご希望でした。

もう７,８年のお取引をさせて頂いておりますがサーキットには今までは
全くご興味が無く外装を中心に弊社製品をお取り付け下さいました。

写真撮っておくんだった・・・・・。

で、昨日はチームサーキットコンセプト参戦したいんですけど・・・・。

エ゛っ、どうしたんですか？

とお聞きしました所、やはり見ていてとても楽しそうなので参戦したいな～
そんな軽いノリです。

それでイイ、いや、それがイイと弊社では感じています。

これでこそ名実ともにモータースポーツの裾野を広げるということだと
弊社では考えていますから。

もう関東は今週にでも梅雨明けだそうです。

３５度の日々が待っています。

サーキットで熱中症になってしまいます。

来シーズンに向けてもう準備しています。

そう言えば２号機のＥＧ、搭載する前に記念撮影しておきました。

今はもうＥＧ載っています。

詳細はまた報告します。

一昨日はこの後３４度になりました。

新型Ｚの話題が出てきて弊社にお問い合わせも多いです。

そのうちちゃんと書きますが冷却系に凄まじいほどの投資が必要なことは
もはや明白です。

今シーズンファイナルのチームサーキットコンセプト練習会にご参加下さった
Ｙ本様、Ｔ中様、Ｔ井様、Ｐさん、そしてＶ３６のＫ田様お疲れさまでした。

このシーズンでもやはり３０分フルアタックできるのはＰさんの車両だけで
他のメンバーの車両は課題が残りますが来シーズンに必ずつながります。

Ｐさん、富士と鈴鹿あわせて３０分フルアタックを何十本？ いや何百本？
そんなレベルで１２万キロオーバーですがさすがに燃え尽きました（謎）。

弊社でトータルでリフレッシュして来シーズンはスタートダッシュです。

今回初参戦の後期ｖｅｒＮＩＳＭＯのＴ井様、とてもとても喜んで下さって
楽しかったです の連発で弊社はとても安堵の瞬間と同時に、来シーズンの
課題が浮き彫りになって律速段階と費用対効果を踏まえて弊社では
責任持ってお得意様にご提示させて頂きたいと常に考えております。

Ｚ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯをお買い上げになる前は８６だったかＢＲＺだったか
かなり手を入れてサーキット走行をお楽しみだったとのことです。

そのイメージを踏襲してからのＺ３４にはちょっとガッカリ感があったとの
ことでしたが弊社で手を入れて行って激変する様を直にご体感くださり、
昨日は楽しい楽しいを連呼していらっしゃいました。

正しく適切に手を入れていけば激変するＺ３４Ｖ３６です

道を間違っちゃってＺ３４Ｖ３６を手放してしまった人ってとてもとても
多いんじゃないかって弊社では感じてしまいます。

これだけの名車ってなかなか無いですよ。

今からでも遅くありません。

いっぱいイロイロと書いてアップしたんですけど・・・・消しました。

モノごとがンまく進まないグチだったんですけどそんなの読んで下さった
特に弊社の大事なお得意様がどう感じるか？ を考えると・・・消しました。

さ、キモチを切り替えて、と。

やっぱり大事なのは製品案内ページなんですがフツーにテキストで作ると
こんなに味気ない印象になってしまいます。

それでも敢えて作ってみました。

やはり印象に残るサーキットコンセプトらしいこだわりのサイトを作るには
それなりにタイヘンってことが伝わると嬉しいです。

どんどんどんどんコロナ増えてきましたね～～～。

そりゃそうだ。

タイヘンだ。

もう来週あたりには１日の感染者数は２００名を超えると思います。

昨日オープンした東京ディズニーリゾート、またクローズですよ。

全世界では１,０００万人超えてアメリカや南米やアフリカなんて加速度的に
増えているって報道を見ると東京オリンピックってムリなんじゃないの？？

強行したら東京はエラいことになりそうな気がする・・・・。

メンバー間でデータを共有するアイデア、お得意様にとても好評です。

特に弊社の２号機の走行データととの比較を心待ちにしていると言う
ご期待には改めて襟を正す想いです。

昨日は仕事を終えて帰ってきて１時間かけてパスワード付きのリンクが
できるようになりました。

サーキットコンセプトは個人情報ってヤツにキチンと向き合っているのか？
って、のちのちになって糾弾されることだって充分に考えられますから
これも時代ですね。

で、正しいパスワードを入力するとこのページに移動できます。

ココから先はもう個人情報です。

とてもとても多くのお客様や業者様やお取引先から今でもガンガンに
突っつかれています。

ホームページちゃんとしたら  (￣～￣)

わかっちゃいます。

わかっちゃいるんですけど・・・・すいません、放置でした。

３､４年放置している間にすっかりやり方を忘れてしまいました。

思えば２０１０年５月１日に第一回をアップして以来、苦労の連続でした。

当時からのお客様は良くご存知だとは思いますが鯖、良く飛びました。

自前の鯖でしたしＤＮＳもタダでしたから数ヶ月に一度くらい飛びました。

復旧するのに数日かかって当時のお客様にはご迷惑をおかけしました。

今となっては懐かしい思い出です。

それが現在は当時とは比較にならないほどの多くのアクセスも頂戴して
鯖が飛んだって数日間も放置するワケにはいかなくなっています。

で、ちゃんとした企業様の鯖をレンタルすることとしました。

それ以来、鯖が飛ぶことは無くなりました。

そりゃそうだ。

ところがです。

メリットばかりでは無いんです。

完全に自前の鯖だとナニからナニまで自分で設定できるんですがレンタルの
鯖だともちろんレンタル鯖を提供してくれる企業さんのプロトコルや様々の
ルールに準拠しなくてはなりません。

そりゃそうです。

そうなるとですね、忘れちゃうと途中からってのがとても難しいんです。

アレ？？　コレってどうなってたっけ？？？？　から始まります。

大してやってない弊社のＨＰなのでどうせだからイチから作り直しています。

イチからやった方がトータルでは早いような気がする。

で、やっとトップページ、こんなんで行こうかと思います。

ロゴひとつ作るのだってタイヘンですよ。

でもロゴだって弊社の美的センスが問われる重要なネタです。

っつ～～ワケでイヂになって作りました。

仕事しろよ　ヾ(ｰｰ;)

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

コレも大事な大～～～～事な仕事です。

もう忘れないように１日に１回は何かしらのアップデートをする予定です。

ホントか　┐(￣ヘ￣)┌

こちらの弊社お得意様、Ｓ伯様からとてもとてもご丁寧でしかもとても
長～～～いご報告を頂戴いたしました。

これでも一部です。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　前略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

まず…正直に言って感動しました。
Ｚ３４を運転してあんなに楽しい気持ちいいと感じたのは初めてです。
一般道での乗り心地の良さにまずは感心しました。路面が荒れていても
タイヤがしっかり路面に追従し車体をフラットに保ってくれるので、
ノーマルサスペンションにあった突き上げ感がほぼありません。
高速道路での直進安定性の高さは本当に素晴らしい。ステアリングに
手を添えるだけで走れてしまいます。
ノーマルはあっちこっちにフラフラしてステアリングを常に握っていないと
いけないので疲労が溜まるためZでの遠距離移動が嫌でしたが、
これが改善されたことは非常に嬉しく、Ｚで遠くに出かける意欲が
湧いてきました。
真骨頂はワインディングロード。
こんなに変わる…というより全くの別の車の動きです。
あのＺがこんな動きをするなんて正直信じられませんでした。
コーナー侵入でノーマルと同じ勢いでステアリングを切ったら
曲がり過ぎてイン側の壁にぶつかるかと思うほどフロントの入りがいい事に
まずびっくり。慣れるまでブレーキを少し残しての侵入は怖いくらいでした。
コーナーリング中の待ち時間もタイヤがしっかり接地感があり、ノーマルに
あった外側タイヤだけで曲がっている感覚は全くありません。
脱出はわずかにリヤが沈んで気持ちよく加速してきます。

とまぁ御託を並べましたが、とにかく楽しい気持ちいい走りでコーナーを
越えるたびに自然と笑みがこぼれてくるくらい素晴らしいサスペンションです。
「ハードル上げてお待ちください」と取り付け前に◯◯さんがおっしゃって
いましたが、ハードルどころか私の想像を遥かに超えたレベルの
素晴らしさです。
それと「＊＊＊自主規制＊＊＊なんて街中だけですよ」とも
おっしゃっていましたが、その通りでした。
ワインディングでは＊＊＊自主規制＊＊＊を完全に超えています。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　後略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ご丁寧にありがとうございました  m ( _  _ ) m

フツーならではですね、気に登るようなハナシです。

そんなことではサーキットコンセプトらしくありません。

さらなるパフォーマンスの追求と同時にもっと乗り心地と弊社ならではの
キモチ良さを真剣に追求しています。

まだ弊社の２号機が全開で走れるような状況では無いかわりにＮＢがどんどん
良くなって行くことにワクワクが止まらないんですがおもしろいことに
気が付きました。

Ｚ３４の時には富士や袖ヶ浦に行った帰りに忙しいこともあるんですが
すぐに帰ってきたんです。

ところがです。

ＮＢだと遠回りして帰ってくるようになりました。

さらには食いしん坊なモンなのでアソコに寄ってこようって考えるように
なったんです。

富士の周りにはい～～～～～っぱいありますからね。

キモチ良いハンドリング、キモチ良い乗り心地、弊社ではタイム命ではない
クラブマンスポーツと言う考え方を一貫して主張してきました。

純正以上の使い勝手の良さ

こうやって書くとカンタンですけど実践はとても難しいです。

ＮＢ、ア゛っと言う間に２０万キロだな・・・。

しばらく黙っていようって想ってたんですがスルドいお客様の猛烈な
プッシュに寄り切られてしまいましてココでキチンとご紹介しとこっと。

いつもながら感じますけど弊社のお得意様の探究心はハンパ無いですね～～。

以前にチョロっとご紹介したこの画像にツッ込みです。

Ｑｕａｎｔｕｍってフルタップあるんですか？？

御社ってフルタップ車高調を否定してませんでしたっけ？

コレ、弊社に転がっていました他メーカーさんの製品です。

正式な名前はわかりませんが弊社ではロワーブラケットって呼んでいます。

フツーはですね、車高を上げ下げするために使うんです。

でも、弊社では車高は理論値から設定するので車高の上げ下げは不要と
ず～～～～っと一貫して主張してきました。

Ｑｕａｎｔｕｍの創業社長Ｍｒ．Ｍも同じお考えでした。

じゃあ何のためのロワーブラケットなの？ってハナシです。

イギリスのＱｕａｎｔｕｍ本社でも標準ではリリースをしていない
フルタップ車高調をわざわざ社長のＭｒ.Ｍと技術的な協議を重ねた上で
弊社の特注に応じてくれたと言う経緯があります。

シツコいようですが弊社ではコイツを車高調整のためには使いません。

いつもココで書いています。

他社さんと同じようなことをやっていても誰も弊社を訪れてくれません

弊社ならではの工学的なリクツで構築してきた他社さんには無い発想の
アシを熟成してきて１０年目の節目にその優位性を松田選手のような
日本を代表するトップドライバー様が一発で見抜いて下さったことは
弊社の大きな自信につながりました。

やってきたことは正しかった

もちろんある程度の自信はありましたし理論的な裏付けもありました。

でもホントにこのまま突っ走ってもだいじょぶか？？

って一抹の不安は常につきまとっていました。

松田選手に背中を押してもらったと弊社は勝手に感じて以前にも増して
もっと熟成させるためにフルタップ車高調整式を敢えて導入しました。

Ｑｕａｎｔｕｍ社長のＭｒ.Ｍも、その結果にとてもご興味を抱いて下さり
結果は？って連絡が２週間に１遍くらい来てしまいます。

さ、本格シーズンが終わって今度は２号機セットをコツコツ続けます。

セットが出ればこのブラケットもフルタップ車高調整式も廃します

必要ないし、重いし。

劇的に変わった２号機のお披露目、来シーズンには間に合います。