弊社のクラッチパンク回避ＧｏｏｄＲｉｄｇｅステンレスクラッチライン、
とても堅調で、ありがとうございます。

何でそんなモンが必要かは、かなり詳細にご案内させてきました。

一つお断りをしておかないと、です。

万能の神器ではありません。

本当にＣＳＣが壊れちゃうこともあります。

弊社でも２､３例ほど経験がありますが、本当にＣＳＣが壊れちゃうと
下にクラッチフルードがダダ漏れなので、すぐにわかります。

クラッチのマスターシリンダーがダメになっちゃっている例もありました。

それも判別はカンタンで、クラッチペダルをパカパカ踏んでも、一向に
液圧を発生させることができません。

クラッチペダルが戻らなくなった９割近くが、弊社の経験ではエア噛みです。

弊社でＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製ステンレスクラッチラインのお取り付けを
今日のＳ木様で、ちょうど２０例目となりました。

取り付けは至ってカンタンに作ってありますし、フルードのエア抜きも
当初はかなりてこづりましたが、もうサルでもできる状態です。

たった一つ厄介なのが、純正のガン鉄クラッチラインを取り去ることです。

特に純正触媒だと、スペースにほとんど余裕がありません。

車体にプラスチックのファスナーで留めてある部分のココをゆるめる時に、
フレアナットレンチと言うのを使います。

パイプがつながった状態なので、メガネは入りません。

と言ってオープンエンドやモンキーなんかじゃ、ほぼ１００％ナメます。

かなりしっかり留まっていると言うことです。

こんなカンジで４点でガッツリ噛んで、確実に外します。

ところがです。

この状態を車上で実現させるんですが、ちょうどスポッってハマらないと
最悪、６０度弱レンチを回転させなければなりません。

６０度も回せる、そんなスペースが無いんです。

純正の触媒だとなおさらです。

フレアナットレンチがハマら無かったら・・・・・。

純正触媒外さなくてはなりません。

そんなのイヤです。

メカニックとしてはそんなに優れている方ではない弊社はアタマを使います。

゜∀  ゜！！

アメリカで見つけました。

両方フレアナットレンチなんですが、アタマが少し回転しています。

左のレンチで入らなかったら、右のレンチが入ります。

今のところ。

どっちも入らないパターンに遭遇する前に、ナントカしなくては。

ってんで、ＦＡＣＯＭのカタログ見ていたらこんなん見っけました。

これなら３０度でイケる。

よし、フランスに買いに行こ。

トランプ大統領の就任演説、聞き入っちゃいました。

この何十年で政権は海外の企業を儲けさせて、海外の軍隊を強くしてきた

ま、中国のことを言ってるんです。

尖閣諸島は間違いなくブン取られるでしょう。

もっと占領されるでしょうね。

で、どんどん中国の軍事基地が作られる、と。

いつも感じるのが、日本の政権のナニもしないこと。

本来なら、アメリカよりも日本の方がずっと早く対応するべき問題です。

アメリカ、特にＬＡやサンディエゴに行くと割と驚くことがあります。

英語が通じないことが多々あります。

ガソリンスタンド、リカーショップ、グローサリー、ホテルなんかでもです。

さすがに客の対応をしている店員は英語を話しますが、そこいらで
掃除をしたり搬入や搬出をしているようなスタッフに、

トイレどこ？

って聞いても

返事が返ってこないことに多く遭遇します。

メキシコからの不法移民です。

これまたアメリカの政権が何十年も放置していた問題です。

歴代の大統領の就任演説って、いつもスジ論でした。

アメリカに限らないですね。

日本の総理大臣は、１億総活躍だって。

キレイ事です。

オバマ大統領の就任時には、そりゃあ白人以外の期待がモノ凄かったです。

ＣＨＡＮＧＥ

を、何回も何回も言っていました。

歴代支持率は最高クラスです。

思うことはいっぱいありますけど、ヤめときます。

今までと違うことをやろうとすると、とかく糾弾されるというのは、
古今東西、同じみたいです。

そこそこが１番評価されるのカモですね。

で、フロントアンダーウイング、フロントアンダーディフューザー、
フロントインナ－グリルウイングのハナシです。

モノ自体は完成しています。

ナニでハマっているかと言いますと、取り付けブラケットです。

かなり頑丈に作らないと・・・・、落ちます。

弊社のエアロパーツを語るのって久々ですが、

空力

見た目

軽量高剛性

そして車検対応

を常に高次元でバランスさせています。

どうしてもエアロパーツはデザイン先行となってしまいがちです。

そりゃしょうがないです。

カッコ悪りぃのは受け入れられませんから。

弊社ではデザインと同等、いやそれ以上にエアロダイナミクスを重視します。

コレを付けると、どう言う効果があるのか？

もちろん弊社でも様々なテスト、検証を重ねて、ちゃんと引き出しにします。

むしろ、効き過ぎちゃう方を心配しているくらいですから。

Ｚ３４に限らず世の中にフロントリップや出っ歯、アンダーディフューザー
いっぱい販売されていますが、空力がちゃんと考慮されている製品って、
１％もありません。

そもそも、お客様がソコに期待していなければそれでイイんです。

何かフロントが寂しいな、ナニかワンポイントが欲しいな

と言うご要望に対しては、エアロダイナミクスなんて無意味です。

弊社はＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

お客様も世界最高峰品質を弊社に期待して下さいます。

ストリートでも充分に効果があって、高速安定性が良くなるような製品を
弊社に期待してお求め下さいます。

こうやって書くのはカンタンですが、具現化は実に難しいです。

仕様変更を重ねて、車検対応のために品川の陸運局審査事務室に通い詰めて、
やっとの思いでプロトタイプが完成しました。

ここからもイバラの道です。

軽くて頑丈な製品を作ることには経験が豊富な弊社でも、てこづっています。

富士のストレートでは３９０ＲＳで、ラジアルでも２５０Ｋｍ/ｈを超える
トップスピードですから、いつも以上に神経を疲弊しています。

これほど多くのステップを踏み、多くの要因が盛り込まれたディフューザー、
世界でやはり１番だと自信を持って公開できるために、研究、勉強です。

唐突ですが、イイ物を作ればそれでイイとは限らないんです。

弊社のアシ、かなり熟成が進みました。

何回も書かせて頂いているように

乗りやすいアシ

のために、ナニができるのかを考えて考えて考え抜きます。

先日もネタでご案内させて頂きましたが、袖ヶ浦の第２第３コーナーで
フロントを切り足して行った時に、１ランク上の接地性を追求しました。

次回がとてもとても楽しみです。

そうなると、今度は相対的にもっとリアの安定性を上げなければなりません。

弊社がＦｅｄｅｒａｌの５９５ＲＳで開発をしていたのにはワケがあります。

消耗品に湯水のようにつぎ込むほどカネが無いのも事実ですが、ＦＤの時に
かなり積んだ経験を引き出しに、敢えてソコソコのタイヤから検証します。

ソコソコのタイヤはごまかしが効きません。

アンダーも強いし、トラクションもかかりにくいです。

それをセットアップで喰わせるんです。

これってＭｅｒｃｅｄｅｓＢｅｎｚの考えです。

ハイグリップタイヤは、なりに走っちゃいます。

例えば、富士のベストが２：００：５だったら、１ランク上のタイヤを履けば
５９秒にはなります。

でも、やっぱりウデを磨いて技術で出したいじゃありませんか！！

ウデで５９秒が出れば、そこで改めてハイグリップタイヤにすれば
５８や５７が見えてきます。

ショップさんにはショップさんのお考えがありますから、弊社が正しくて
他の考えは良く無いなんてことは毛頭考えておりません。

ショップの数だけ仕様があるってのもおもしろいじゃあ～りませんか。

今回、こんなモン買ってきました。

メーカーの能書きによりますと、スプリングって伸び縮みするときに
回転するようによじれるらしいです。

リクツでは確かにその通りです。

そのよじれがフリクションになって余計な力が作用して悪さをするらしい。

その辺はちょっと懐疑的です。

どのくらいよじれて、それがどのくらいの悪さに相当するのか？
全くデータが公開されていません。

でも、メーカーがそれを認識しているからこんなモンがあるんでしょう。

で、試します。

そりゃそうです。

実際に装着するとどうなるの  (･･;)？

当然です。

付けるんだって部品代以外に脱着工賃もかかります。

このトーションリリースベアリング

Ｐｅｒｃｈｅ

スプリングシートのピロ化

カーボンスプリング

この４つを順次、テスト検証していきます。

あ～コレはイイね、劇的に変わるよ

ってのもあれば、（あるのかな～～～？）

コレに工賃込みで１０万出す価値ありませんよ

になるのか？？？

送り手責任を持って検証します。

弊社のお客様から

先日頼んだ作業の事ですが、サーキットコンセプトでやりますよね？

外注に出したりしませんよね？

ちよっと悲痛な印象でしたので、詳細をお伺いしてみました。

やっぱり、サーキットを走るようなチューニングの経験が豊富だと、
やらかされちゃったことも少なからずご経験のようです。

頼んだようになってない

説明された効果が無い

ヘタすりゃ純正以下

様々です。

今日作業したデフカバーを留めている８本のボルト、右の４本が外した後の状態で、
左の４本が弊社で丁寧に掃除した後です。

デフ、デフオイルクーラー、外注で何件もトラブりました。

それももう昔のハナシです。

こんなことになっちゃった例もあります。

これでも外注先はミスを認めません。

Ｚ３４、Ｖ３６のデフ関係、弊社自身で５０以上の作業例となりました。

最初はやらかしましたよ。

デフのリングギアが外れねぇ外れねぇ

そんなレベルでした。

５０例以上もやると、サルでも上手くなります。

段取りも良くなります。

各部の締め付けトルク、憶えちゃいました。

トラブルという引き出しからそれだけじゃ充分でないことも知りました。

外注に依頼してトラブったデフを一例一例丁寧に検証していくと、
トラブルの芽が見えてきます。

然るべき作業を確実に積み重ねていけば、トラブルなんて起きません。

症例を見ると、

あ～コレってアレをちゃんとやっていないんだな・・・

ってのもわかってくるようになりました。

だからこそ、ボルトを規定のトルクで正確に締めるために、ボルトの清掃は
徹底的にやることにしています。

コレ、リングギアを留めているボルトです。

外した後には、純正で塗布されていたゆるみ留めがこびりついています。

コレだって徹底的にキレイにしておかないと、ナニが規定トルクだ？
ってハナシにもなっちゃいます。

弊社より優れた技術を持つメカニックなんて掃いて捨てるほどいるでしょう。

そんなことやらなくたってだいじょぶだよ   (-з-)y~~~~

って、手を抜くほど弊社には度胸がありません。

できることは全てやります。

あ～～やっときゃ良かった～～～

って後悔はしたくありませんから。

次は３台連続でＶ３６です。

Ｆ井様、Ｍ山様、Ｔ柿様、お待たせしてしまっています ｍ(. .)ｍ

アメリカに旅行するようなことがありましたら

Ｂｕｄｗｅｉｓｅｒ

なんか飲んじゃいけません。

アメリカと言ったらＢｕｄなんでしょうが、いえいえいえいえいえ。

地ビールのンまいのがいっぱいいっぱいあります。

かなり、ンまいです。

レベル高いです。

どうせ何だかわからないですから、店員にオススメを聞きます。

ヘタに知ったかぶっちゃいけません。

で、コイツでした。

やはりプロのオススメで今回も正解です。

素直になって聞く耳を持つ、大事なことです。

全然ハナシが変わりますが、コレ、弊社が好きなアメリカブランドの

ＣｒａｆｔｓｍａｎＴｏｏｌｓのＡｌｉｇｎｍｅｎｔＴｏｏｌです。

アライメント取る道具です。

長さが３０ｃｍくらいあります。

お客様ご自身で車高をイジってみたご経験があれば、コイツが
いかにスグレモンなのかが伝わるのではないかと。

車高を調整するリング、回すのにかなりの力が必要です。

長くてゴツいのがあればどうってこと無いんですが、フツーの車高調レンチ
Ｚ３４には、長いのが入りません。

この長いストレートタイプの方が、圧倒的に使いやすいと思います。

最近は、お客様のサーキットサポートの時、弊社のアシが入っていれば
その場で、お客様に運転席に乗ってもらった荷重状態で４輪の車高を
弊社の推奨状態に合わせる、なんてこともやっています。

コレ、意外と効きますよ。

で、現場で使いやすい方がイイじゃあ～りませんか。

やりづらいと、カンタンに作業をすることができないですから。

願わくば、先っぽがテーパーじゃなければカンペキだったのに。

コレ、フツーの鉄じゃあすぐにヒン曲がります。

また、世界中で探してみます。

やっぱこう言うのはヨーロッパかな～～～？？

さ、帰ります。

金曜日にまた東京でも雪らしい・・・。

一般公道上で、Ｃｈｉｖｏｒｌｅｔ Ｖｏｌｔ って初めて見ました。

あ、それだけです。

あ～あ～、豊洲、もうダメですね

小池都知事が誕生しなかったら、今頃多くの国民が汚染まみれ生鮮食品を
ナニも知らずに食べ続けていたかと思うと、さらに寒気がするハナシです。

築地って世界に名が轟くブランドです。

それを豊洲で地に落としてしまうんですね。

以前にもちょっと触れたことがありますが、大手が産地直送の流通網を
どんどん整備させています。

豊洲がいずれ開業する頃には、すっかり産地直送の独自流通網が確立して
お客様はさらに豊洲経由の生鮮食品を避けるようになるでしょう。

政治に翻弄された中小の業者さんが憂き目を見る典型例です。

今朝のニュースでやっていましたが、昨日の汚染状況の発表で
豊洲移転を諦めて、廃業を決めた業者もあったそうです。

資金に余裕がない零細が、常に貧乏クジを引かされてしまいます。

これでも歴代の都知事は、全く責任を取ること無く、のうのうと生きています。

欧米なら間違いなくブチ込まれています。

弊社みたいな浮き草は、常に送り手責任と戦っています。

特に先日の軽量高剛性ダイアグブレースバー、何だかわからないものを
なんだかわからないままお買い上げ下さるお客様がいらっしゃいます。

しかもたくさん。

弊社製軽量高剛性ダイアグブレースバーのご成約、ありがとうございました。

とりあえず、１次受付は閉め切らせて頂きました。

フタを開けてみれば、ほぼ弊社の常連さん達でした。

いつもいつも弊社をご贔屓に大変ありがとうございます。

３０セットくらいは行けるかな？　と期待していた所、ナント５７セット。

こういう開発モノって、数によって価格がかなり変わってくるんです。

業者さんも、まとめて６０セットだと喜んでくれます。

とかくいろんなことを外野が口を挟んでくる世界です

モノも見ないで、ただ弊社を信頼してお買い上げ下さったチャレンジャーな
お客様に、弊社では手厚いアフターサービスをご提供させて頂いております。

モノを見てから買おうと思ったのに

と言うお客様もいらっしゃるとは思います。

相応のショップさんなら作ること自体はカンタンなので、正式発表は
３月のオートバックスさんのイベントにさせて下さい。

弊社を信頼して下さるお客様に喜んでもらえる製品、時間はかかりますが
敢えて遠回りを選んで、確実なモノにしていかないと、豊洲と同じです。

さむいさむいさむいさむいさむいさむいさむいさむいさむいさむいさむい

もうヤダ・・・・

工具が冷たいんですよ。

氷を握っているみたいです。

明日の朝、八王子の気温予想が－５度だって。

きっと新潟の村上市や柏崎市や富山や秋田の弊社のお得意様の地域は、
もっとモノすげぇことになっていそげです。

昨日は年始のご挨拶に行ってきました。

偶然にＳＡ浜松の鈴木さんに会うことができました。

いつもいつも弊社をご贔屓に大変ありがとうございます ｍ(.  .)ｍ

昼メシでも行こうと駅前のモールに向かっていたら、これまた超偶然、
弊社が最も尊敬する最高のチューナー、熊木氏に会いました。

大変ご無沙汰しちゃっています。

実に２年２ヶ月ぶりだったんです。

以前は、月に２回はお会いしていたんです。

熊木氏を尊敬する最大の理由は、

ともかく探求心の塊

弊社が何回か掲げさせていただいている

ナニか上があるはずだ

の精神は、熊木氏の理念です。

何か新しい物の導入って、我々の業界ではとても大きいリスクを意味します。

失敗したら壊れるんです。

だから既に実績があってハマれば教えてくれる人がいる物を使いたがります。

いわゆる

安パイ

ってヤツです。

安パイを使っている以上、どうしても横並びを脱出することはできません。

どこでやっても似たようなモノにしかならないんです。

世界中のチューナー、壊してしまうのは誰だってイヤなものです。

以前に、本田宗一郎氏のネタを書かせて頂いたことがあります。

直接、講義を聴かせて頂いたことがあります。

もっとマジメに聴いておくんだった。

心に刺さった言葉を今でも痛切に思い出すことができます。

諸君、計算通りにモノを作ると必ず壊れるんだよ。将来の技術者として
心にとどめておいて欲しいことがある。どれだけの係数を盛り込むか？
それが壊さない信頼性の高い開発技術者としてのキャリアになる

そんなカンジのお言葉でした。

今となっては、身に浸みてわかります。

壊すのは誰だってイヤです。

でも、どこからが壊れる領域なのかを知らないとベストもわかりません。

エンジン

ECUセッティング

アシ

ブレーキ

デフ

エキマニ

マフラー

エアロパーツ

補強パーツ

様々なモノを弊社はイチから開発してきました。

もちろん、数々とハマりました。

その結果、１ランクも２ランクも上の製品になりました。

ＳＡ浜松の鈴木さんのお客様が、弊社フロントアンダーディフューザーを
ずっとお待ちになっていらっしゃるそうです。

とてもありがたいことです。

他社さんでは手がけないような最高の品質になりました。

もっと言わせて頂ければ、リアウイング、モノすげぇことになりました。

弊社を支援して下さる全てのお客様にお応えするために、ハマること自体は
イイ事ではありませんが、厭わないで向き合えます。

熊木氏と３時間ほどもランチをご一緒させて頂きました。

弊社はまだまだやれることがあると再認識させて頂きました。

日々、勉強です

ちなみにランチのレストランでＳＡ神戸の宮本さんにも会いました。

弊社を支援して下さる全ての関係者に感謝です。

明日、八王子で降雪予報・・・・

とうとうやってきたか、この季節。

ところで、

クルマはトータルバランスです

を、常日頃から標榜させて頂いておりますので、弊社のお客様から
タイヤやブレーキパッドのお問い合わせを頂戴することがありまして
お客様の用途や目的によってご案内させて頂いております。

タイヤとブレーキってとても難しくて、サーキットオンリー、タイム命が
実は１番カンタンだったりするんです。

弊社のお客様には、Ｚ３４やＶ３６の街乗りでの楽しさや扱いやすさを
ご案内させて頂いております。

ブレーキパッドなんか、ほとんどのショップさんが推奨するモノとは
違った製品を弊社ではご案内させて頂いております。

ダスト

鳴き

冷間

この３つが、お客様によっては実に不快な印象になることがあります。

ぶっちゃけ、

乗ってられない

ってことにもなってしまいます。

だからブレーキスペシャリストの弊社では、いろんなメーカーのいろんな
パッドでテスト、検証をして引き出しを構築してきました。

タイヤも同じです。

毎月サーキットに行かれるお客様

年に数回のお客様

年に１,２回のお客様

完全にストリートのお客様

弊社が推奨させて頂いているタイヤ、全部違います。

タイヤもお金カネを出してみて、実際に付けてみて、走ってみて、そして
初めて気が付くことってあります。

その時に、

あ～～失敗した～～

では、お客様が不憫です。

コレ、弊社お得意様のスカイラインクロスオーバーの次期タイヤです。

アルミホイール待ちです（ＴＴ）

スカイラインクロスオーバーは、ちょっとタイヤサイズが特殊でして、
純正サイズ以外でのそこそこグリップタイヤって日本では未流通です。

だから海外から輸入しました。

ＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌやＭｉｃｈｅｌｉｎやＰｉｒｒｅｌｉでも
いくらでもあるんですが、アメリカのタイヤは性能の割には安いんです。

弊社が重要視している費用対効果です。

ちなみにタイヤだけの販売は弊社ではやっておりません。

弊社のお客様へ、トータルバランスとしてのご案内の一環です。

タイヤ１セット、アメリカから輸入すると１０万以上かかります。

弊社のお客様への感謝の気持ちです。

ここのところかなり多いのが、手直し作業です。

弊社の製品を他社さんでお取り付けになったり、外注先だったりですが、
もちろん、ちゃんとやって下さるところもあるんですが、圧倒的に

なんだかな～～～

が、多いんです。

お客様の気持ちは一つです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔってイイのかどうなんだか・・・

で、

ヤめた方がイイよ～、あんな浮き草

って外野も多いときています。

そんな誹謗中傷の中、弊社の製品を選択して下さるというキヨブタですが、
お取り付けが完了して、期待に胸を膨らませて車両を受け取ったが、

アレ？？？？　ダメなんじゃないの？

ってなることが、外注作業だとで多いんです。

で、とりあえず弊社に問い合わせてみる

なんかおかしいんですけど～～

って弊社がお問い合わせを頂戴しても

ンなこたぁありません

としか言いようがありません。

でも、現実にはウマく行っていない。

じゃ、弊社で治します

お客様は地元のショップさんや外注先に既に取り付け工賃を支払っています。

うまく行ってないみたいだからカネ返して

って外注に交渉しても、返金に応じる所って、ほぼ１００％ありません。

言われることが決まって

もともとダメだよコレ

お客様もだんだん感じてきます。

やっぱりダメだったのかな～～

弊社でできること、それは適正に戻してあげること、それだけです。

ありがたいことに弊社の製品をお買い上げ下さったお客様です。

工賃の二重取りなんて弊社にはできません・・・・・。

お客様が喜んで下さることが弊社の最高の喜びです。

弊社にとっては大きな一歩なんです。

へ～～、あの一流ショップより浮き草の方が技術レベルが上なんだ

その後は、そのお客様は弊社以外には出さなくなるんです。

ちょっと遠回りですけど、弊社にとっては信頼を構築する最高の機会なんです。