へ～～～現行キャラバンってダブルウィッシュボーンなんだ・・・

ブレーキ小っちゃいな～～～。

アシストがかなり強力なんでしょうね。

コイツをＡＰにするために１６インチにしてみました。

アレ？　あんまりカッコ良くならないな・・・・

１７インチにするべきだったかな～～～

でも純正の１５インチガン鉄ホイールから１６インチのアルミにすると
ちゃんと計測していないですけどかなりの軽量化になるんです。

バネ下の軽量化がとても有効だってことは弊社のブレーキシステムを
お買い上げ下さった多くのお客様が語って下さっております。

ココで弊社ならではのもっと突っ込んだ考察を展開してみます。

８０扁平タイヤから７０扁平にするとやはり少しですけどゴツゴツ感は
増えたように感じられます。

それよりもバネ下軽量化の効果は大きく感じられます。

ステアリングの初期応答性はかなり良くなります。

これだけでも運転していてかなりキモチ良くはなりました。

純正の１５インチガン鉄ホイールには戻れないですね。

Ｚ３４Ｖ３６も性能を考慮するなら１８インチの鍛造１ピースホイールが
適しているように弊社は感じます。

見た目は１９インチの方がイイですけどね。

で、キャラバンの純正ブレーキをＡＰにすればさらに劇的な軽量化を
目論むことができると思います。

ワクワクは止まらないんですけどもちろんお客様のクルマが優先です。

バネ下の大幅な軽量化で得られる乗り心地の良さを次に活用できるんですね。

サーキットだけを考えればもっとカタいアシってなるんですけど弊社では
ソコじゃあ無いんですね。

サーキットでのパフォーマンスを犠牲にするわけではありませんよ。

それじゃあ本末転倒です。

一つ一つ小さなことでもキチンと仮説を立ててそれを現場でテストして
実証する、ンまく行ったとしてもダメだったとしてもデータとして
蓄積させて次につなげる、その積み重ねでしか世界最高峰品質は
語れないって銘じています。

さ、今日もテストテスト。

で、アンダーだからってフロントのタイヤを太くする、ありがちです。

弊社も推奨しています。

フロント２４５から２５５、２６５と太くしていくのはＺ３４Ｖ３６で
スポーツ走行をすることにはアリなんですが注意は必要です。

新しいネタ無ェのかよって言われそうですがメーカーがフロントに
２４５を装着させていることにはある意味はあります。

それを２６５とかにすればメーカーの意図するバランスを崩すことになり
その結果がさらなるロールアンダーです。

キャラバンも案の定、フロントのロール量が増えました。

ま、想定内ってヤツです。

フロントのロール量が増えると運転していて楽しくない方向に向かいます。

スッスッって向きが変わるクルマってホントに楽しいですよ。

その逆はステアリングを切った時にでろ～～～ってロールするとそのコンマ
数秒間、曲がってくれることを待たなければならないからその待っている間
ドライビングが楽しくない瞬間です。

フロントのスタビ、とても効果的だと考えて弊社ではイチから作りました。

３、４回作り直してとても良くなりました。

とても効果的なスタビですがノーズダイブを制御することはできません。

で、やっぱりトータルなアシってハナシになります。

簡潔に書くとタイヤを太くしたらスタビを含めアシのバランスが必要条件、
ということです。

やらなくてもちゃんと走りますよ。

楽しくないだけのハナシです。

純正でもちゃんと走りますよ。

練習にならないだけのハナシです。

同じようなご質問を頂戴するとやはりキチンと伝わっていなかったんだって
感じてしまいます。

１９５を２０５にすれば単純にタイヤのグリップは上がります。

やっぱりと言いますかほとんどのクルマにあてはまると思いますが
フロントのロール剛性が低いままでタイヤのグリップが上がると
単純にロール量は増えます。

これがロールアンダーを生みます。

昨日も書きました。

ベースグレードはＦ２２５、Ｒ２４５。

ｖｅｒＳＴはＦ２４５、Ｒ２７５。

ＮｉｓｍｏはＦ２４５、Ｒ２８５。

耳タコで申し訳ありませんが車検もディーラーさんで取得して法定速度で
走るような人は純正で十分です。

ところがです。

本コースじゃわかりにくいのでドコでもイイのでショートを走れば
一発でおわかりになると思います。

富士、鈴鹿、オートポリスはショートがありますしタカタもイイですね。

いや～～水を得たような走りでカンペキなアシだよ

って人もいるとは思います。

いるのかな～～～？？

弊社の練習会の大きなメリットっていくつか挙げることができますが
とてもわかりやすいことが複数のメンバーで走っているとあの人には
できることが自分にはできない・・・・が明るみになりやすいです。

コレまた耳タコでも申し訳ないキモチですがデキるようになるためには
ハードとソフト面の高次元な融合が必要条件だと弊社では考えています。

ナニ小難しい表現しやがって　(｀Д´)凸

ってなるのでココで表現したいことはそのセットで練習しても・・・・って
ことです。

コレ、とっても重要です。

しかも弊社の経験上、とても伝わらない事象なんです。

ロールアンダーなのか？ 手アンダーなのか？　それとも両方なのか？？

その判別って一般のお客様にはかなりハードルが高いです。

ロールアンダーのクルマでいくら練習しても・・・・。

どうやってもっと啓発したらイイんだろ？？？？

多くのお客様からピザ窯の情報を頂戴して大変ありがとうございました。

もう一つ。

諫言も多かったです。

そんな食生活してたら死ぬぞ    (￣ヘ￣) y~~~~

まだまだ健康で長生きしてもらわないと困る　   (｀^´)

と言うワケでピザは当分、封印することにしました。

ンまいモンはカラダに悪いことが多いです

で、日産キャラバンの純正装着タイヤです。

１９５/８０Ｒ１５通し。

それをコイツにしようと企んでいます。

２０５/７０Ｒ１６通し。

ホントは２２５くらいにはしたいんですケド、入らないんですね。

そもそも２.５ｔの巨体に１９５ってどうよ？　ってハナシです。

何回もココで書いていますが法定速度で巡航し交差点もナメるくらいに
ゆっくりと曲がる運転するくらいなら純正って実に良くデキています。

乗り心地もイイし。

ところがです。

キモチ良くドライビングしたいって少しでも企むとすぐに馬脚を現します。

雨の日の首都高環状線を１００Ｋｍ/ｈ巡航するにはちょっと怖いです。

だから６０Ｋｍ/ｈ制限だって　(；ー_ー)

運動性と安定性を高次元でバランスさせるためにはそれ相応の高性能な
パーツの組み合わせって必要条件だと弊社では考えます。

Ｚ３４Ｖ３６にも同じことが適応できると思います。

クルマ全部に当てはまると思います。

例えばＺ３４のベースグレードはＦ２２５、Ｒ２４５。

ｖｅｒＳＴはＦ２４５、Ｒ２７５。

ＮｉｓｍｏはＦ２４５、Ｒ２８５。

それに対してＺ３４用って販売されているアシは各社だいたい１種類。

数種類も一般販売しているのって弊社くらいのモンです。

いろんなお考えがあると思いますが弊社では１種類で全てを網羅するのは
ムリだと考えていますからいくつものバージョンをリリースしています。

１９５/８０Ｒ１５通しの純正状態のキャラバンに２０５/７０Ｒ１６通しを
装着すればまずアンダーになります。

キャラバンにアンダーとかオーバーとかってどうよ　ヾ(ｰ ｰ;)

ってツッ込みも聞こえてきそうですがそんな単純なハナシでは無いんですね。

タダですりゃ純正ってアンダー傾向にセットされています。

さらにアンダーになっちゃうとそりゃキモチ良くありません。

少なくとも純正状態よりもスッスッってキモチ良く曲がってくれて
雨の高速道路でも不安なく１００Ｋｍ/ｈ巡航できるようなアシを
開発することへの飽くなき追求です。

今日のピザ

ネットも含めてイロイロと報道されているのでご存知の人も多いとは
思いますが、女優の伊藤かずえさんが３０年前に新車で買ったという
初代の日産シーマがバズっています。

走行距離２６万キロとのことです。

素晴らしい　w(ﾟoﾟ)w

伊藤かずえさんによりますと高齢になって免許返納するまで乗り続けるとの
ことでした。

イイですね～～

弊社のお客様で２０万キロオーバーは３名様いらっしゃいます。

キチンとメインテナンスを続けていればもっともっとイケるってことを
女優さんが証明してくれています。

以前にもアップしましたが弊社のお客様にＺ４３２がいらっしゃいます。

今、売れば３,０００万ですよ。

ゲスいこと言って申し訳ありません。

１９７１年式のナローＰｏｒｓｃｈｅのお客様もいらっしゃいます。

あと１０年も経つと電気自動車へとすっかり様変わりするでしょうね。

３９０ＲＳ、４３０ＲＳ-Ｒ、おかげさまでとても堅調です。

大排気量ＮＡ、もはや完全に絶滅種です。

特に官能的なサウンドと言いフケ上がりと言い大排気量ＮＡチューンで
無ければ到達できない世界を享受できるのもあと１０年なのかな？？
って考えるともう今しかありませんね、って言いたいです。

さて、１０万キロ弱の日産キャラバンを新車に乗り換えて以前よりも
神経を研ぎ澄ませて純正の新車状態を感じていますと気が付くことは
イロイロあります。

まず、乗り心地がイイです。

つまり１０万キロ弱の走行で全くと言ってイイほどノーメインテナンスの
車両がどう劣化して行ったかを新車状態で改めて認識できたんです。

やはり大きく２つの因子があります。

ゴム系の劣化とショックアブソーバーが抜けたこと

どちらも大きな律速段階ですしＺ３４Ｖ３６だけでなく全てのクルマに
応用できるハナシだと思います。

今までにとても多くのお客様のＺ３４Ｖ３６だけでなくロードスターも
ゴムブッシュのピロ化も含めてアームのリフレッシュを手がけさせて
頂いてきました。

ドコをやれば効果的でアソコはやってもあんま効果が無いってことも
多く経験してきました。

そりゃ全部やればイイに決まっていますが費用だってウナギ登りです。

そもそもリフレッシュってアームだけじゃ無いですからね。

センサー類や配線だってバカになりません。

決められた予算の中でどれだけ効率良くリフレッシュさせるかってのも
弊社にかけられた大きな命題だと感じています。

純正状態でこれだけ考慮しなきゃイケナイことが多いのにチューニングって
ことになればさらに多くの事象が課題となって大きくのしかかります。

それをま、いいかってムシするか？ それとも一つ一つ丁寧に解析して
限られた費用の中で最大の効果をタタキ出せるのか？

それは弊社にかかっています。　

昨日のピザ、一見するとンまくデキているように見えますが実は５枚目です。

１枚目２枚目なんて食えたモンじゃ無かったです。

最初に使っていたそこいらのピザソースもンまく無かったですしチーズも
そこいらのモンを使って取りあえず焼いてみたら・・・・・味がしない。

２枚目は倍くらいのピザソースを塗りたくってチーズもタップリかけて
トマトだのマッシュルームだの乗せまくって焼いたらフライパンに
あふれかえってコゲちゃって後始末が超タイヘンでした。

で、アルミフォイルを敷いて焼くってことを考えました。

このあたりで気がついたんですけど、全体的に塩気が足りないんですね。

逆な表現をすればデリバリーを含め外食のピザって塩分が強いんだ。

高血圧な自分にとっては重要な発見でした。

当然、塩なんか振りかけるワケにも行かずに味を整えるために考えたことが
ガーリックとベーコンです。

接客予定がある時にはガーリックは使えないので今日は１日ガッツリと
八王子で作業って時には心置きなくトッピングできます。

実はこのガーリックもイロイロやってみて気づくこともありました。

最初はニンニクをスライスしました。

あんまり味がしなかったです。

次にはすりおろしてみました。

良くなりました。

さらに今までは輸入モノだったニンニクを青森県産に変えてみたらずっと
オイシクなりました。

青森県産は輸入モノと比較して値段は３倍ですけど。

で、せっかくなのでおろし金を新調しました。

ＤＡＩＳＯさんですけどね。

手をかけてみると激変するモノもあればコリャ大して変わんネェやってのも
イロイロあって作る過程も楽しんじゃっています。

昨日書きましたピザの手作りってアシやブレーキの開発に似ているって。

最近、台頭してきているアジア製も含めればアシやブレーキのメーカー
きっと１００社以上はあるんじゃないかって思います。

それについて直接言及するとまた大きな軋轢を生むハナシだと思いますので
違った角度から表現してみようと努めてみます。

日産キャラバンのアシをイチから開発するためにまずは新車状態から
キチンと丁寧に評価していきます。

１０万キロ近く乗ったキャラバンと比較するとこれが意外とイイんです。

そりゃそうだ。

要因はイロイロでしょうね。

当然ショックアブソーバーなんて抜けちゃっているでしょうしアームや
マウント系のゴムだってもう逝っちゃっていたでしょうから。

コレ、当然Ｚ３４Ｖ３６にもアテはまるハナシです

走行距離が行ってくればそりゃあショックアブソーバーは抜けるし
ゴムだってブニャブニャになります。

ソコを看過してイロイロとパーツを付けまくっていってもわざわざおカネを
かけてどんどんと乗りにくいクルマを作っちゃうことにもなりかねません。

これからアシやブレーキをご検討中のお客様ってとても多いとは思います。

弊社でもおかげさまでバックオーダーがとても多いです。

特に弊社のアシはオートクチュールです。

お客様の数だけ仕様があるって言っても過言ではないほどです。

どゆこと？

ってなりますわな。

それを一つ一つ丁寧に情報発信をしていきたいと考えています。

ま～～～たまたまたヘンなこと始まっちゃいました。

こないだ買ったフライパン、蓄熱能力が素晴らしく高いことに気が付いて
そうだ、それならピザ焼いてみようって思い立ちました。

なんでだ？ ヾ(ｰｰ;)

自宅の庭にレンガ積んでピザ窯を作ろうってホンキで考えていますが
何と言ってもそんな時間がナカナカ取れません。

そこで例のフライパンなら熱容量がブッチで高いのでコレはイケるんじゃ
ないかと思いついちゃうと、もう居ても立っても居られなくなりました。

とは言っても超が付くほどのズブのどシロートです。

自己流丸出しの見真似です。

取りあえずコレを買ってみた。

こんなんイチから作ろうなんて考えるといつまで経っても食べられません。

ピザソースはネットで調べてコイツにしてみました。

へ～～～～～～、あのタバスコのピザソース・・・・。

やっぱりおろしガーリックは必須でしょう。

で、味の９０％を決めると勝手に想っているチーズはまずはコイツです。

チーズはウルサイですよ、ホント。

定番のモッツァレラ、パルミジャーノ、もちろんアリですよ。

でもココは敢えてのコルビージャックです。

で、イロイロとトッピングして焼いてみました。

コレがまたイロイロとあるんです。

いや～～～楽しい楽しい。

何でこんなネタを書いているか？　ってハナシです。

手作りピザってアシやブレーキの開発とつくづく同じだなって感じました。

ブレーキネタ最後はやはりキャリパーオーバーホール（以下ＯＨ）です。

以前にもアップしたコレ。

日産純正フロントブレーキキャリパーのダストシールですがチギれています。

サーキットガンガンのお客様、だいたいこうなっています。

ＡＰはならないです。

ならないこと無いでしょ　(￣～￣)

そりゃそうなんですが日産純正と比較してずっと熱への耐久性が高いと
思われるので今ンとこ無いんです。

今ンとこ無いだけのハナシでいずれはなります。

だから弊社ではオーバーホール用のリペアキットを常備しております。

だいたいこの手の海外部品ってＯＨのために入庫して品番確認してから
部品を発注してもだいたい日本では欠品ってことが多いです。

つまり現地から発送してもらうしか無いんですがパーツの価格が１万で
送料、関税、消費税等で１万かかるパターンです。

何回かココで書いてきましたが海外からの送料にも消費税はかかります。

なんじゃそりゃ

だから弊社ではこのテの部品は現地に行っては買っておいて常備するように
しています。

こんな時代だからこそ、メーカー欠品で走れませんなんてこと極力避けたい
ですから。

近いうちにブレーキキャリパーＯＨの画像でもアップしたいと考えています。

２週間ぶりにキャラバンが手元に戻ってきました。

なんだかんだでコイツで全国を飛び回り、年に３０,０００Ｋｍ乗るんです。

大事な大事な弊社の相棒です。

またよろしく頼むぜ。

Ｑｕａｎｔｕｍサスペンションと同時にＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキキットも
開発中です。

うわはははははははははははははは、売れネェよ。

ブレーキつながりのおハナシです。

１０万キロ走行オーバーを機に弊社でＥＧリフレッシュを手掛けさせて頂いた
Ｔ野様、ナラシが完了して弊社に再入庫でこれからＥＣＵセッティングです。

いつものように写真を撮り忘れたワケでは無くアップできないんですね。

何でできないのか？ ってすぐにわかります。

弊社でＥＧリフレッシュを機に今回は某有名なアシから弊社のアシに変更です。

で、さらには某有名マフラーから弊社製のチタンマフラーをご予約です。

ありがとうございます

ところがです。

弊社的にはブレーキを推奨したいところですがもちろんＴ野様のご希望の
チタンマフラーをできるだけ早く納品させて頂くことが弊社の命題です。

つまり、某有名なブレーキが入っているんですが、良くないって書き方は
マズいと思いますので割と伝わりやすい書き方をすると怖い・・・んです。

怖いってどゆこと？？ ってハナシなんですけど少なくともこのブレーキで
ドッカンブレーキの練習は絶対にムリです。

オレ、サーキット走んねェし って人には別の表現をしてみますと雨の日に
首都高環状線を１００Ｋm/ｈで巡行するのはかなりムリです。

弊社のブレーキならラクショーです

もっと全然イケます。

おっと、首都高環状線って制限速度６０Ｋｍ/ｈだった。

Ｔ野様もウスウスご認識はなさっていらっしゃるそうで以前にもブレーキで
怖い思いを実際にご経験との事です。

何回もココで書いてきてはモメるタネを作ってきましたがお客様にとって
高いおカネを投資してその結果がガッカリってそりゃあ不憫で不憫で。

Ｔ野様、弊社を訪れて下さる前に外装も含めてかなり手が入っています。

だから画像をアップできないんです。

現状にご満足でしたら何も弊社を訪れて下さることは無かったと想います。

あと１０年もすればすっかり電気自動車に様変わりしそげな状況です。

Ｚ３５にお乗り換えだって充分可能だと思われますがダウンサイジングターボ
よりも、もはや絶滅種となってしまった大排気量ＮＡチューンをご選択になり
あと１０年、いやもっとイケると想いますが大排気量ＮＡチューンじゃないと
到達できない楽しい世界を享受して欲しいと弊社では考えています。

まだＥＧのフルリフレッシュが終わったばかりなのにＴ野様は、

５年後にＥＧをさらなるアップグレードを予定しています

w(ﾟoﾟ)w

ぜひぜひ思いっきりハードル上げてお待ち下さい。

フルード、パッドと来ましたがローターもとても重要な部品です。

純正ディスクローターは安いんですが安い分、サーキットではダメです。

で、弊社性に交換下さったお客様も多く、とてもご満足下さっております。

しか～～し。

いくらＡＰ製の松ローターが優秀だとしてもやっぱり消耗品です。

Ｐさんのローターです。

トータルで５年くらいは使ったと思います。

ディスクローターのメインテナンスと言えば研磨です。

ドリルドローターの研磨ができるところってなかなか無いんですよね。

でも、技術があるところでやればほぼ新品状態に戻ります。

研磨限界があるので１回しかできません。

もちろん弊社では責任持ってリフレッシュします。

これでこの先の数年はディスクローターに起因するお悩みからは開放です。

ディスクローターに起因するお悩みってのは走るステージやパッドにも
よりますがジャダーです。

ひどいとガッタガタになります。

安いからって新品に交換するんですがまた程なくジャダーはやってきます。

で、また新品にする、と。

結局、弊社製のブレーキ買ったほうが安上がりだったんじゃない？　って
ことにもなりかねません。

ちょっと盛り過ぎか・・・・。

ただ、ジャダーを何回も起こすと今度はハブベアリングが逝きます。

当然、新品交換を余儀なくされます。

やっぱり　弊社製のブレーキ買ったほうが安上がりだったんじゃない？
ってなるか・・・・。