ＧくんのＮＣ２のラジエターファンモーターを交換していて気が付きました。
アース線細くね？
細すぎです。
コレでイイのかな～～～？ ＭＡＺＤＡさん。
良いワケ無いと想うんだけどな～～～～
で、もちろん弊社では対策部品を作ります。
弊社２号機のＺ３４でもやりました。
劇的な変化はありませんが特に冬の朝、ＥＧはかかりやすくなりますから
イイことには間違いないとは想うんです。
で、ＲＺ３４も含めて久々にアース線を作ろうと想いました。
アース線も奥が深いですよ。
松竹梅があります。
当然、弊社は松を選択します。
松って何なの ｢(ﾟ～ﾟ)
ってなりますわな。
電線って言ってもホントに種類がありますよ。
弊社では過去の経験上、オーディオ屋さんが使う純銅線がイチバンだと
想います。
で、久しぶりに秋葉原に買いに行きました。
マヂか・・・・・
ココ、ラジオセンターって言うんです。
秋葉原の駅ビルにあるんです。
一等地です。
もう５０年もの老舗だったんですケドシャッター通りになっている。
こんなところにも日本のヤヴァさが浸透していたとは。
ホントに何回も何回もココで書いちゃって申し訳ないキモチではありますが
技術者として骨身に沁みます。
Ｅｉｎｓｔｅｉｎの至言。
ホントに骨身に沁みるこの頃です。
ハマらなきゃ他社さんよりも秀でることはできないんです。
そりゃそうですよね。
ラクしてできるようになんてなるワ～～～ケがありませんから。
それにしてもハマり杉なんですけど。。。。。
ホントに。
さて。
水温対策のお問い合わせ、ありがとうございます。
イイ物ってそんなすぐにはムリです。
純正のラジエター、純正のエアコンを生かしたままサーキットガンガンでも
水温を安定させるためにはいくつかのハードルがあります。
そりゃね、ラジエター交換すりゃカンタンなんですがソコはコストを抑えたい
ってトコですから。
特にＺ３４Ｖ３６はラジエター交換はエラいことになります。
まずはＮＣでテストなんですがナニをテストするかと言いますと最もコストが
かからないのがファンモーターを早目に回すことからです。
Ｚ３４Ｖ３６も同じですが純正状態では燃費重視の考え方で電動ファン
モーターは１００度近くまで回らなく、しかも全開になるのが１０５度
と言うまさに綱渡り状態なんです。
ソコはＥＣＵである程度は解決できますがある程度です。
ＮＣも同じでＥＣＵである程度は解決できますがやはりある程度です。
機構的なモンダイは電気的には解決できませんよ。
で、まずは電動ファンモーター周りをイヂるんですが今ドキのクルマって
電動ファンモーターもデジタル制御です。
電動ファンコントローラーみたいのをポン付けしてもトラブルのタネにしか
ならないです。
だからデジタルでススめるべきところはデジタルで、アナログの電圧を
イヂれるところはちょっとだけ上げてみます。
ンまく行ったらＮＣでもさらに５度は水温を下げられそうです。
もちろんＺ３４も同じメカニズムです。
ＧくんのＮＣ２、ラジエターファンモーターが死んだとです。
ＮＣロードスターにはアルアルらしいです。
気が付かなくて放置していたらオーバーヒートでＥＧ終了でした。
やっぱり何でもイイので水温計は必須です。
特に１０年オーバーのＺ３４Ｖ３６はいつラジエターファンモーターが
死んでもフシギ無いですから水温計は推奨中の推奨です。
でもソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
もちろん水温計は重要ですがどうせだから１ランク？ いや２ランク攻めた
水温対策を考えています。
Ｚ３４Ｖ３６は純正のラジエターでもだいじょぶだと弊社では考えています。
せっかく２個ある純正の電動ファン、純正状態では駆動系がダメダメなので
最大効率で使えるようにするとサーキットガンガンでも水温を抑えられるよう
弊社で考え出しました。
いずれキチンと製品化をします。
で、やはり１０年または１０万キロオーバーのＺ３４Ｖ３６だと純正の
ラジエターファンモーターの交換も視野に入ってくることも推奨します。
純正のラジエターファンモーターをただ交換するだけじゃあ ┐(￣ヘ￣)┌
さて、コイツをチョチョイって魔改造します。
不測のトラブルが出るとマズいのでまずは弊社のＮＣ１でテストです。
以前にＰさんのＥＧをＯＨした時にこんなん見っけちゃったってハナシを
アップしたことがあります。
日産純正のリテーナーって部品が欠けちゃっているんですね。
リテーナーってバルブスプリングの上に付いている部品でカムシャフトに
何千回、何万回ってひっぱたかれている部品です。
この材質の強度が十分では無いために欠けて行っちゃうんです。
いずれバルブが燃焼室に落っこちてそれをピストンが叩いてＥＧは壊れます。
その状態がコレです。
こうなっちゃうとＥＧはもちろん終わりです。
原因は日産純正のリテーナー強度不足です。
もちろん弊社では強化品を作りました。
そう言ったことをキチンとやるかやらないか・・・・
もちろん結果は見えているような気もするんですが。
２、３日前から夏も後半を告げるツクツクホーシが鳴き始めましたが
まだまだ暑いです。
あと１ヶ月は暑いです。
夏の後半は毎年ながらホントに調子が悪いです。
Ｚ３４Ｖ３６も１０年オーバーのクルマもどんどん増えて行っています。
そりゃそうだ。
それに比例して調子が悪くなるパターンもかなり増えてきました。
やっぱり多いのはゴム系とセンサー系です。
交換すりゃ済むハナシ・・・・・でも無くなってきたんですね。
例えばセンサー類。
調子が悪いってんでディーラーさんで診てもらうとします。
ディーラーさんはＣＯＮＳＵＬＴ３＋って診断機をガチャンとつないで
ＥＣＵと通信します。
ＥＣＵが１００％純正状態だったらキチンと正確な診断もできると想いますが
１００％純正のＥＣＵってどれくらい存在するんだろう？
書き換えたツールによってはその診断機能が正確に適切に判断できないっ
てのもあるんです。
それでハマりました。
ま、ハマった分だけ詳しくなります。
もちろん弊社で定期的にメインテナンスをさせて頂いているお客さまの
おクルマは弊社でキチンと対応させて頂いております。
ただ、そうじゃ無いバヤイ・・・・・
これが結構あるんですよ。
もう、どうしよっか・・・・状態です。
ホントにケースバイケースですね。
今、最も悩ましい事象です。
そ言えば先日、都心に行ってあることに気が付きました。
地下駐車場や立体パーキングで電気自動車お断りって看板をチラホラと
見かけるようになりました。
それもそのハズです。
Porsche や Mercedes が燃えるのに圧倒的に数が多い中国の電気自動車が燃えたってハナシ、聞かないですね、
ＢＹＤあたりが燃えようモンならそりゃあ日本の大手マスゴミは大喜びで特集番組でも組みそうです。
Ｍ上さんのボンネットを交換していた時にフと気が付きました。
そ言えばボンネットのストライカーをチタン作るって言うハナシいったいどこに
行っちゃったの？ ってことを思い出しました。
こいつです。
でも、パッと見、アルミっぽいな・・・・・・
取りあえず外して確認してみるか・・・・・
ニュースでもかなりやっていました。
雷を上空から見るのもなかなかオツなモンだ、なんてモンじゃありません。
あの万年大渋滞の羽田が１時間半も閉鎖しちゃうとどうなるか？
当然、国内線だって１時間半で何十機、国際線だって何十機って羽田に
着陸しようと向かってくるワケです。
それが着陸できないんですから。
すると、こうなります。
羽田空港の管制塔から上空待機を指示されるワケですよ。
つまり時間ツブシです。
東京湾上空もグル～～～って遠回り。
で、１時間半遅れでやっと着陸。
ところがです。
羽田空港は到着機で大渋滞。
そりゃそうです。
さらにさらに、飛行機でごった返してせっかく着陸しても滑走路から先に
行けないんです。
コレ、業界用語で沖留めって言うんです。
ま、どうでもイイか・・・・・
で、３０分ほど待機してやっと飛行機から降りることができました。
で、自宅に帰ったころは完全に日付けが変わっていました。
ネットでちょくちょく見かけるんですが、
中国の新幹線、中国全土に作るだけ作っても乗る人がいない
ってネタ。
ちょっとググりゃ出てきます。
そう言う人はどう言った意図でそんなガセをアップするんだか？
現実はいつもこうです。
いつもココで書いています
これだけの高度情報社会です
山ほど埋もれた情報から正しい情報を取捨選択する能力、ネットリテラシー
って言うんですがこれからはもっともっと必要とされてくると想います。
少なくとも日本の大手マスゴミが報道する内容はウソだと決めてかかること
からオススメします。
ウソって書くと怒られちゃうか・・・・
都合がイイところを切り取った極端なまでの偏向報道ってのが正しい表現です。
コッチに来ればすぐに判るハナシです。
中国には月に２回きています。
それでも足りないくらいです。
毎週来たいくらいです。
コロナで失われた３年がホントにもったいないです。
毎回毎回驚きがあります。
コレ、以前にもご紹介したＲＺ３４の純正オイルクーラー用の３Ｄシュラウドです
画像の右に写っている３Ｄシュラウドは日本製です。
左は今回こちらの若き技術者が用意してくれた素材のサンプルです。
同じ厚みだったらこれだけ頑丈になるよ、ってサンプルです。
日本製だってダメじゃあ無いんでしょうが中国製と比較するとレベルの差を
痛感せざるを得ません。
だからさらに薄肉で作れて軽量に作れるんです。
しかも値段は半額以下。
肌感覚として９割以上の日本人は少なくとも中国には好意的ではありません
ど〜ぞど〜ぞ嫌ったままでいて下さい。
その隙に弊社は圧倒的な差を付けさせて頂きます。
先日の神戸のイベントでも現物を実際に手に取って圧倒的な品質に感嘆して
下さったお客さまも多かったです。
っつ〜かやってくれるのは中国の若き技術者たちなんですケドね。
さ、帰るとします。
日本はまだまだ暑いんだろ〜な〜
ご存知の人も多いとは想いますがタコってかなり価格が上がりました。
タコ大好きです。
イカも好きです。
っつ～～～～か海鮮はみんな好きです。
好きなんですけどね、最近は高くて高くてそうそう食べらんないんです。
特にタコ。
ってなワケで今回はタコを喰いだめしておこう。
もちろん寿司もどっちゃり喰いました。
機内では爆睡ですから。
さて、今回もメインはドライカーボンです。
現在入庫中の不動車になっちゃったＭ上さんのおクルマでご紹介します。
フロントのカナードです。
今年の２月の晴れ舞台に間に合わせたやっつけ仕事仕様です。
さすがに次回の晴れ舞台で同じ仕様ってワケにも行かないです。
っつ～～～～ワケでイチから作り変えているんです。
半年以上前の画像でも載っけておきます。
そりゃあ完成品はとてもとてもカッコイイですからもったいぶります。
現在、このカナードのご成約を頂戴しているＭ上さんだけでなくＰさんや
Ｕ村さんだってナイショにしています。
だって感動して欲しいじゃないですか。
上の試作なんかよりは遥かにカッコイイですから。
もちろんドライカーボンで超軽量なんですがとても頑丈に作っています。
そしてかなり効きますよ。
さらにさらに。
ハマった分だけデキるようになるってのが座右の銘なんですが・・・・・
それにしてもハマり過ぎだろ （;ﾟへﾟ）
この獄暑真っただ中だからせめてもの救いだと前向きに考えよう。
これがシーズン真っ盛りだったらＭ上さんもイジけまくりだと想いますから。
ディーラーさんでもバンザイされちゃったので弊社で必ずでナントカします。
チームメンバーネット番長のＭ山さんが教えてくれたサイトを見ていたら
こんなんありました。
アメリカンＶ８で６２７馬力なんだそうです。
先日に弊社がアップしたＮＣのエキマニ。
やっぱりＮＡチューンの究極形なんでしょうね。
以前にも書きましたが集合部まで８００ｍｍってのが理想らしいんです。
ＢＭＷがデータを公式に発表していました。
コレ、Ｚ３４でもやりたいな～～～。
いや、やってやろう！！！！
ハードルは高いですよ。
まず、触媒どうすんの？ ですよね。
もちろんアイデアはあります。
まずはＮＣで具現化してみます。