励ましやご指導のメールを下さったお客様、ありがとうございます。

ナニを言われようと、弊社はお客様第一で考えます。

もう日本は朝の７時か。

眠い～～～～～。

タイヤだけじゃないので、またネタは報告させてください。

ハナシが全く変わりますが、１０年以上前にアメリカに行ったときに
完全な偶然ですが、Ｔ＆Ｅの上野社長と席が隣でした。

上野社長、大変ご無沙汰しております ｍ(_ _)ｍ

その時に上野社長がさりげなく専用ケースから取り出したヘッドホンが
とてもカッコ良かったのを憶えています。

ＢＯＳＥ ＱＵＩＥＴＣＯＮＦＯＲＴでした。

ノイズキャンセリングヘッドホンの先駆けですね。

使いこなす上野社長がカッコ良くて、食費を切り詰めて新型を買いました。

ＢＯＳＥ ＱＵＩＥＴＣＯＮＦＯＲＴ３

さすがに高いモノは違いました。

特に機内でのノイズキャンセリング効果はてきめんでした。

３年くらい使いましたが、アメリカでスられました (Ｔ_Ｔ)

もうフツーのヘッドホンには戻れなくなっちゃったので、また食費を削って
当時、新型が出ていまして、

ＢＯＳＥ ＱＵＩＥＴＣＯＮＦＯＲＴ１５

これも３年くらい使いましたが、パリでスられました (Ｔ_Ｔ)

ナニしてんねん

って思うでしょ。

２回ともホンの一瞬でしたよ。

ＢＯＳＥを２回使ったので、毛色の違うモノにしてみたかったです。

秋葉原に行って、聞きまくってみました。

ＢＯＳＥは良い言い方をすれば、オーディオ用語でＨｉＦｉｄｅｒｉｔｙ、
つまり原音忠実性がとても高いです。

悪い言い方をすると、面白みに欠けます。

ヘッドホン一つ取っても、メーカーの味付けだったり脚色だったりがあります。

ビートが効いていたり、艶やかだったり、ボーカルが美しく聞こえたり、
結構おもしろいので、サウンドがお好きな方はお試しになってください。

想像以上に差があります。

で、 ＢＯＳＥは脚色ナシのド真ん中を狙っているようで、全てが中立です。

聞きまくった結果、Ｋｌｉｐｓｃｈってメーカーにしてみました。

これはこれで正解で、とても気に入って使っていました。

やはり３年くらい使いましたが、今度は自分の不注意で無くしてしまいました。

ちゃんとしたヘッドホン無しでは生きていけないカラダになってしまいました。

次はＢ＆ＷのＰ７ってヤツにしようと画策していましたが、残念なことに
ノイズキャンセリングが無いんです。

これはイタい。

機内で使うことが多いので、やはりノイズキャンセリングは必須です。

ＢＯＳＥから新作が出ている・・・・・。

しかもワイヤレス。

ちょうどタイミング良く(株)日本航空さんからのお届け物。

こんなに大判振る舞いでイイの？

って、心配しちゃいます。

さっそく頂戴したＪＡＬ商品券を使って機内で手に入れました。

(株)日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

機内は消費税がかからないんですね。

で、早速使ってみると、ノイズキャンセリングの性能がずっと進化している。

離陸時の轟音さえもほとんど聞こえません。

それでいて、もちろんしっかりと音楽はピュアに聞こえます。

恐るべき進化でした。

タイヤ関係無いやん。

イロイロと世界情勢は知っておく必要があるので、ニュースはいつも見ます。

それ以外はあんまりテレビを見ません。

ドラマなんて「下町ロケット」以来、ずっと興味が無いです。

その前に見たＴＶドラマが何だったか思い出せません。

ＮＨＫの大河とか連ドラも全く見ないので、タマに話しについて行けません。

じゃ、ナニを見てんのかと言いますと、今は

マツコの知らない世界

しくじり先生

くらいです。

しくじり先生、おもしろいですね。

人間の弱いところを赤裸々に語ってくれます。

冷静になって後で考えると誰でもわかりそうな事を、当事者は気がつきません。

特に売れてる時やノってる時って、なおさらです。

よ～～くＴＶに出ていた脳科学者、そ言えば最近見ないと思ったら
しくじってたんですね。

オマエがＴＶのナニを知ってンだ

って言われれば、返す言葉もありませんが、視聴率が取れる有識者だと、
ＴＶ局も各局こぞって使いたがるようです。

いずれ飽きられるのをみんな知っていますから、旬な内に集中して使います。

当のご本人は、

オレって売れてんじゃね？

って勘違いしてしまうのも、人間の弱さです。

そんな時にこそ、足下をすくおうと狙っているヤツ、いるモンです。

だからこそツッ込み所を作っちゃいけないのに、自らエサを撒いたんですね。

先日のネタ、やっぱり怒られました。

そのくだり、消しました。

弊社だけならイイんですけど、弊社のお世話になっている関係者にまで
影響を及ぼして巻き込んじゃうから、弊社はただ謝罪するだけです。

素直に長いものには巻かれます。

初期の頃からのお客様なら、

そんなにヤバいネタあった？

って感じるようなハナシです。

最近思います。

世界最高峰品質を作ったはイイが、お客様にどうやって正確に伝えられるの？

弊社が世界最高峰品質とココで書いても、

ま～～たホザきやがって

ってアンチが絶えないので、客観的事実が必要なんです。

最高の素材で作っています

って弊社が書けば、

オレのってナニでできてんだろ？

って感じるのも人情です。

弊社の製品がイチバン軽くて頑丈です

って書けば、

オレのって何Ｋｇ？

って知りたくなるのも人情です。

で、メーカーさんやショップさんに尋ねるワケです。

そうなると聞かれた方は、

あの浮き草、余計なこと書きやがって

ってなることもあります。

だからと言って、あたりさわりの無いことだけしか書かないと、開発日記を
楽しみにして下さっているたくさんの人たちをガッカリさせてしまいます。

情報発信の難しさに、日々、直面しております。

今日はホントはデフマウントのおハナシでした。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントで、正式販売を目指して、
現在、弊社のお得意様を中心にテストさせて頂いております。

弊社の製品がどれだけ優れているのかをどうやって正確に伝えるのか？

ダメな物はダメって書いちゃいけない環境で、どうやって伝えるのか？

より一層、難しくなってきました。

弊社ブレーキキット、あと九州地区で３名様です。

フツーはですね、お取り付けになんか行きません。

ってゆーか、行けません。

フツーは、です。

お客様が弊社の製品を悩みに悩んでやっとご購入です。

さ、納期はかかりそげだけど待っておこう。

今回は納期のかかり方が尋常じゃなかった。

弊社扱いのＣＰ５５５５ってキャリパー、ググればフツーにヒットします。

弊社が扱っているＣＰ５５５５は、ちょっと違うんですね。

ココのワッシャー一つ取っても、辛酸を舐めた経験があります。

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇ社に特注です。

ナニが違うかはお買い上げ下さったお客様の特典です。

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇ社が受けてくれるだけで感謝です。

特注の分だけ時間はかかります。

通常３ヶ月です。

でも今回は半年かかりました。

何でだかわかりませんが半年かかりました。

で、やっと来たキャリパー、間違っていました（Ｔ_Ｔ）

なんだかんだでやっと準備できましたが、そのままタダ発送するには
弊社的には忍びなかったって事です。

何回かココで書かせて頂きましたが、弊社のブレーキキット

純正配管準拠です

全てのブレーキキットを知っているワケではありませんが、弊社が
経験させて頂いた製品で、純正配管準拠なモノはありませんでした。

別に純正配管がエラいワケではありません。

もっと優れた配管だってリクツの上では考えられます。

弊社が純正配管を採用した理由は、

完全車検対応

安上がり

この２つです。

安上がりというのは、純正のブラケットを利用すれば余計なコストは
かからないし、純正は重くてもそれなりに信頼性は高いです。

このブラケットをイチから作って、価格が上がってしまうなら、

ココは純正で良くね？

と、今のところは判断しております。

大事なことは、世界最高峰品質に費用対効果です。

車体から、長～いホースがプラプラ出ていて、キャリパーに留まっている、
それはダメなんですね。

オレのはだいじょぶだよ

いえいえいえいえいえいえいえいえ

検査官が気が付かないだけです。

車検って、何か強化月間ってのがあって、ココんところは警告灯です。

いわゆるチェックランプってヤツです。

今年の２月から、キビしくなりました。

チェックランプが点灯しているままだと、車検はダメです。

ちょっと前なら、メーターバラして面実装のランプにテープを貼りました。

それで全然オッケーだったんです。

強化月間中はダメです。

ＡＣＣ，ＩＧとちゃんと点灯することもチェックされます。

以前はシートレールでした。

ＲＥＣＡＲＯのステッカーもちゃんと確認されました。

ブレーキホースも、厳密にはちゃんと留まっていないとダメです。

タイラップ留め、ダメです。

現状ではソコまでキビしくありませんが、それだってわかりません。

来月が強化月間になるかも知れません。

完全に純正配管準拠なら、ドコに出してもオッケーです。

東京地区限定ですけど、辰巳ＳＡ、大黒ＰＡ、海ほたるでタマ～～にですが
陸自検査官立ち会いの違法改造車狩りをやることがあります。

ニュースにもなります。

下廻りを高解像度でバッチリ撮影するスグレモンがあります。

ハイビジョンのモニターで検査官がチェックする所が、スポーツ触媒と
ブレーキホースらしいです。

弊社のお客様がナニも知らずにそこで切符を切られたら、

何なんだよあの浮き草

に、なっちゃいます。

とかくアンチの多い弊社は、ツッ込み所を作ってはいけません。

モンダイが一つ。

この純正のブラケット、純正のホース、種類がいくつかあるんです。

先日の小倉の作業でも、現車のブラケットが違いました。

だから、新品で全部組み込んでのエアー取り付けが欠かせません。

合わなきゃ合うモノでごっそり交換です。

タイヘンで遠回りなようですが、九州まで行って取り付けできなくて
シッポ巻いて帰ってくる方が、ずっとマズいですから。

搭乗前にラウンジでニュースを見ていたら、興味深いことをやっていました。

神社庁ってのがあるんだそうな。

そこが数年前に作った６万枚のポスターが、今さら物議を醸しているらしい。

若い女性が、

日本人に生まれて良かった

みたいなことを言ってるポスターなんだそうです。

京都を奈良を中心に、いっぱい貼ってあるらしい。

で、ナニがニュースなのかと言いますと、日本人で良かったって言ってる
ポスターに写っているモデルの女性が、実は中国人なんだそうです。

絵に描いたようなやっちまった話です。

中国人だからダメだって言うわけでは決してありませんよ。

このポスター制作を引き受けた会社が、

いくらなんでも

って、止めるヤツはいなかったんだろうか？

多分ですが、現場の若いヤツだったりカメラマンだったり、いたと思います。

マズく無いっすか～～？

で、上から

イイんだよ余計なこと言わなくて

言われたことを黙ってやってりゃイイんだよ

どの業界にもあるんでしょうね、こんなハナシ。

そんなことを考えてしまいました。

２、３ヶ月に一度、割とコンスタントにブレーキのご相談を受けます。

お客様には、適正価格なんて知る由もありません。

パフォーマンスをご期待して購入を決断します。

で、胸を膨らまして完成するのを待つんです。

あっちは膨らましちゃいけません。

どっちだ

納車してからすぐに気がついたんだそうです。

アレ？ なんか違うんですけど～～

お客様は、きっと安くは無いモノをキヨブタの覚悟でご購入でしょう。

ガマンし続けながら乗り続ける人もいます。

取り付けが終わって、若きメカニックが試乗に行って、

あ、コレ、ヤバいパターンだ

って気がついても前述のポスターの件と同じことがおきることがあります。

見なかったことにすれば若きメカニックは済んじゃいます。

とりあえずは

そんなモンだよ

お客さんが選んだんでしょ

で終了。

チューニングなんてするんじゃ無かったのかな～～

安くてイイ物なんかできっこありません。

かと言って、高くてもダメなモノもいっぱいあります。

これを世間一般に

授業料

って表現します。

そもそも弊社から敢えて言わせて貰えば、

ホンモノ以外は全てニセ物

またコレ書くと怒られるんですよ。

一見アタリマエのことが

ジュラルミンやチタン合金も、何回もここでご紹介させて頂いておりますが、
ホントにピンからキリまで存在しますが、お客様には判別はまずムリです。

剛性不足でブレたりジャダーが出たりして初めて

キリの方だったのか～～

ってなることが多々あります。

弊社を全面的にご信頼下さったお客様には、ご期待以上でお返しします。

そのため、また九州です。

ご成約下さってから、時間がかかりました。

弊社が全面的に悪いんでは無くても、お客様はサーキットコンセプトに
ご依頼下さるんです。

外注先やサプライヤーがやらかしても、弊社の責任で必ず対応します。

それを一つ一つ確実にやらないと、信頼なんか構築できませんから。

少なくとも弊社はそう考えて行動します。

取り付けてから、

そんなモンですよ

とは、絶対に言いません。

やりなおしてムダな出費を重ねるくらいなら、最初から弊社で手がけさせて
頂ければ・・・と、感じてしまいます。

Ｐさんが、弊社に代わってご紹介下さいました。

いつもいつもありがとうございます。

そして、

フロントウイングって何ですか？？

ってお問い合わせや直電を、この２日で２０件以上も頂戴してしまいました。

とてもありがたいおハナシですが、同時に反省です。

ちゃんと伝わっていない・・・・・

ま、３月のスーパーオートバックス千葉長沼さんでお披露目させて頂いて、
その後、放置に近かったですから。

空気の力はタダです

しかも壊れないし。

積極的に利用しないのは損だと考えております。

そもそものハナシですが、お客様の誤解その１

ウイングやスポイラーってストリートじゃいらないんちゃう？

これまたそもそも論なんですが、クーペボディ自体が疑似翼断面形状です。

スピードを出せば出すほど車体は浮いて来ます。

接地感が少なくなってくるので、ドライバーの心証としてはフラフラします。

弊社お得意様のＳ永様が、２０１６ｖｅｒＮＩＳＭＯをお買い上げでして
当初はエクステリアには手を付けず、純正を保つご予定でした。

富士を１本走って、きびすを返すがごとく弊社のフロントバンパーです。

コレ以上は書けません。

空力の効果を体験して頂きたくて弊社の試乗車を準備しておりますが、
試乗して下さったお客様が驚いて下さるのは、トータルバランスでした。

ナニか方法を考えなければ・・・･。

さ、北九州に行かなければ。

現在、３７０ＲＳ、３９０ＲＳご予定のお客様が数名いらっしゃいます。

せっかくＥＧ降ろしたんだから、ラクに手が入る所に手を入れたいです。

例えばコイツです。

以前にもご紹介させて頂いた事があります。

フロントサスペンションメンバーのフロントピースです。

実際には、フロントサスペンションの取り付け部はリアピースなので
ここのフロントピースには、大きな入力がありません。

で、軽量化対象です。

先っぽなので、効果がデカいです。

もちろん現物をキチンと計測しなくてはなりません。

ボルトナット込みで、パッと見で５Ｋｇくらいだと思います。

さすがに仮にもメンバーなので、ペラッペラっちゅうワケにもいきません。

費用対効果を考慮して、ここはマグネシウムになりました。

７０７５のボルトナット込みで、２Ｋｇは切れそげです。

実際に手に持つと、かなり軽いです。

４年くらい前にココの開発日記で、

快適装備フル、内装フル装備で２００Ｋｇの軽量化

ってご紹介させて頂いたら、ＳＮＳで

ヤルヤル詐欺

ってサンドバッグ状態になりました。

そんな逆境から弊社を信頼して下さったお得意様から、順次お取り付けです。

昨日のこのネタ。

軽量バージョン。

ツッ込み何件か来ちゃいました。

ボルトナット付いてネェじゃん　(＃`Д´)凸

サバ読んでますね　　┐(-｡ｰ;)┌

いや～～～、これは手厳しい。

もちろんそりゃそうなんです。

Ｍ６の超軽量ボルトナット、来月３００本できてきます。

その時に一緒に計ろうかと思っていました。

Ｍ１０のボルトナットで経験があるので、Ｍ６なんか１ｇですよ。

力がかかる所には使えませんが、こんなヤクルトよりもちっちゃい
クラッチフルードリザーバータンクや配線を留めるのに、純正の鉄は
ただただムダに重いってヤツです。

上の軽量バージョン、もっと攻めた肉抜きで軽量化を実現して、
超軽量ボルトナット４セット込みで４０ｇにしてやる。

で、ピッタリ１００ｇの軽量化だ。

こんなヤツとか

こんなヤツとか

こんなヤツまで

エンジンルームにには、いっぱいあるんです。

ただ配線を留めているだけです。

エアコンコンプレッサーやオルタネーターを留めているブラケットは
さすがにこんだけペラペラにしちゃうとマズいです。

ここで一つの試練があります。

いくら？

ですよね～～～～。

１００ｇ程度の軽量化ブラケットに、何千円も払う人はいません。

はい、重々承知しております。

だから、安めのステンレスで作っています。

強度が必要でないフロントセクションのブラケット類、この手法で
トータルで３Ｋｇくらいの軽量化を目論んでいます。

費用対効果も考えております。

ここはマグネシウムで作ってもね～～～。

何回もご紹介させて頂いたコイツ。

輸出仕様にしてみた。

せっかくなので軽量化してみた。

で、今回、究極の肉抜き。

これまた何回かご紹介させて頂いたクラッチフルードリザーバータンク。

ブラケットを外して計測。

で、軽量バージョン。

こんなブラケット、エンジンルームにいっぱいあります。

Ｓ２０００やＦＤのようなハンドリングを目指して・・・･。

すさまじく忙しくさせて頂いております。

ありがとうございます。

ちょっとくらい休めるカナと思ったんですが、やっぱりダメでした。

弊社がキチンと段取りして、毎日予定をこなしていくんですが、
外注先がハンパやりやがって、ドミノ倒しみたいに予定が崩れます。

メールの返信やご連絡をお待ちのお客様、お待たせしてしまっています。

１個ずつ1個ずつ確実にこなしていくしか方法がありませんから。

もはや弊社のサクラ最前線のＰさんの車両、予定より遅れてしまいましたが
ＧＷの最終日に納めさせて頂きました。

このアングル、グラマラスですね。

３７０ＲＳネタとても反響が大きかったんですが、やはり混乱を招きました。

３７０ＲＳと３９０ＲＳはどう違うの　(･･;)？

至極尤も、お客様の忌憚のないご意見です。

弊社お得意様のＹ様から頂戴したメールをご紹介させて下さい。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

連休中もお仕事お疲れ様です。
今日のブログにあった３７０ＲＳ、とても気になります。
ＥＣＵを書き換えてもらってから本当に乗るのが楽しくて、
エンジンのフィールで車の印象が変わるのを改めて知りましたので、
すぐにとはいきませんけどZ34に長く乗って、他の車に乗り換えるよりも
その予算で３９０ＲＳ、とも思っていたので。
３７０が120万プラス、前にブログにあった３９０ＲＳの一番安いタイプが
170万位だったと思いましたが、やっぱりこれだけの価格差は
乗ってみても大きいんでしょうか？
また、僕は今のところサーキットには行かず普段使いや
たまに山道を飛ばす位なんですが、こういう乗り方だと
３９０ＲＳは持て余してしまい楽しめないですか？
お忙しいようですので、メールでなくてもブログやイベント等で、
また詳しく教えてください。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

３９０ＲＳをお考えのお客様には、弊社試乗車のご試乗をオススメします。

そのための試乗車ですから。

弊社とお取引実績のあるお客様には、数日間のお貸し出しも考えております。

言葉では伝わりきらないフィーリングやフケ上がりやレスポンス、
さらには、純正と変わらない使い勝手と乗りやすさ。

牛歩の如くですが、日々、徹底的に追求しております。

代車でお出しすることもあるくらいですから。

おっと、３７０ＲＳと３９０ＲＳの違いだったっけ・・・・・。

弊社お得意様のＰさんの車両を搬送して感じることもありました。

サーキットガンガンも含めての１０万キロです。

１０万キロ走行とは思えないほどの絶好のコンディションです。

ただ、やはりエンジンはそろそろメタルが音をし始めています。

早速、ＥＧのおハナシなんですけど、やってみたいことはいっぱいあります。

ここに来て１０万キロ以上のお客様が増えて来ました。

５年１０万キロって、一つの目安です。

買い換えて次のクルマってのも大きな選択肢です。

２００名以上のお客様とお付き合いをさせて頂くと、Ｚ３４、Ｖ３６から
別の車両にお乗り換えのお客様もいらっしゃいます。

ＭＥＲＣＥＤＥＳやＢＭＷだったり、Ｐｏｒｓｃｈｅだったり。

ＬＥＸＵＳのお客様もいらっしゃいました。

そのままご縁が切れてしまったお客様もいらっしゃれば、もう一度Ｚ３４に
戻って来て下さったお客様もいらっしゃいます。

またＺ３４に戻ってきてくれると、それはとても嬉しいですね。

Ｚ３４に魅力があることも一因ですが、他車種に乗り換えて初めてわかる、
弊社の製品の満足度なんだそうです。

で、長く長く乗って欲しいＺ３４Ｖ３６ですが、経年劣化には勝てません。

いわゆる寿命ってヤツです。

とてもありがたいことにＺ３４の車体がムダに頑丈なので、経年劣化による
車体の補強にかかるコストが、ずっと低く抑えられます。

その分でやってみたいこと、それは

最後の大物のエンジンです

もちろん使い方にもよりますが、プローしてからだとおカネかかります。

その前にやると、ずっと安く上がります。

お客様の気になる予算を中心にご案内させて頂きたいと思います。

ディーラーさんに行ってエンジンを新品に載せ替えたお客様のハナシです。

新品のエンジンが９０万くらいだそうです。

油脂類や細いモンと、換装の作業料を入れて１２０万くらいです。

それで新品のエンジンになりますが、しょせん純正です。

１２０万かけて新品エンジンになるとは言え、ノーマルパワーです。

そこで気になるのが３９０ＲＳっていくら、です。

３９０ＲＳの満足度がとても高くても、費用もそれなりです。

で、考えました。

まずはピストンです。

純正のボアがφ９５.５で、３６６９ｃｃ

３９０ＲＳは、φ９８.５で、３９３１ｃｃ

この３ミリの差が排気量の差を生んで、パワーの源になります。

それでも、ただ排気量を上げただけではそれなりです。

圧縮比も上げております。

純正が１１.０に対して、３９０ＲＳは１２.７です。

ＧＴ３やＳｐｅｃｉａｌｅ、確かＭ５も１３.０だったと記憶しております。

新型９９１ＧＴ３は、ナント衝撃の１３.３  w|;ﾟﾛﾟ|w

圧縮比１３.０は理想ですが、燃焼室形状も含めてもっと研究が必要です。

エンジン脱着工賃

エンジン分解、洗浄費用

消耗部品、メタル類、スパークプラグ、ゴム類、ガスケット類、等

ここまで計算してみると、新品エンジンよりもまだまだ安いんです。

で、ピストンです。

純正と同じじゃ芸が無いので、純正状態にサラっとボーリング、ホーニング。

それに合わせて９５.５プラスチョイで１２.５くらいのピストンを作ります。

スリーブを打ち込む必要がないので、費用も抑えられます。

敢えてコンロッドは純正再使用です。

もちろんメタルは純正新品に表面処理かけます。

おカネ大してかからないですから。

そうなると、３９０ＲＳよりもずっと予算が抑えられます。

純正の新品エンジン換装がコミコミで１２０万なことを考慮すると、
もうチョイのご予算で、おトクなラインアップを画策中です。

もうチョイっていくらだよ (＃`Д´)凸

でも、３９０ＲＳと比べちゃいけません。

３９０ＲＳの方がずっと速いです。

耐久性もあります。

そりゃコストが違いますから。

ターゲット層は

サーキットは走らない

街乗りをキビキビ楽しく

スーパーオートバックス千葉長沼さんの計測機で

３８０馬力

そのあたりです。

弊社のマフラーとエキマニが前提ですケド。

パワーが出ないマフラーやエキマニだと２０馬力以上も落ちます。

ざっくり９９７Ｃａｒｒｅｒａと同じくらいです。

エ”っ、オレのクルマ、４００馬力だってよ

この数年で、２,３０回は聞いたな・・・・

馬力についてはホントにイロイロあるので、一度、計測してみることを
オススメしたいと思います。

どれが正しい正しく無いではなくて、スーパーオートバックス千葉長沼さんの
計測機で弊社は判断して行くので、興味がおありのお客様はご一報ください。