何回もココで書いてきましたがＡｌｂｅｒｔＥｉｎｓｔｅｉｎの至言、

何かを学ぶために自分で経験する以上に良い方法は無い

まさに開発を続けてきた技術者としての弊社に深く刺さる言葉です。

あと、Ｅｉｎｓｔｅｉｎの至言ではこんなのも好きです。

自分自身の目で見、自分自身の心で感じる人は、とても少ない

我々の業界でも多いて出すよ。

何でコレがイイの？　って尋ねると○○さんがイイって言ってたから・・・

今でもすげぇ良く聞きますね。

弊社がそんなことやってたらタイヘンですよ。

ナニがどうイイのか？　ってキチンとデータを以って推奨することが
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流。

さて、ハナシを戻します。

何かを学ぶために自分で経験する以上に良い方法は無い

開発をしているとほぼ毎日こんなことに直面しています。

久々に語ってみます。

ＡＴＦクーラー

サーキットガンガンのＰさんやＩ町さまのクルマでイロイロとテストや
検証を重ねてきました。

先日の筑波の検証でまたひとつのデータが取れました。

特に２本目はピットイン無しの延々と時間いっぱいのサル走り。

Ｉ町さまも５年ぶりのブランクで１本目は手探りだったようですが２本目は
水を得たようにず～～～っと走りまくっていました。

そうなると気になるのがイロイロと温度系です。

ＥＧオイル、水温、デフオイルはもうすっかりデータは蓄積されています。

今回はＡＴＦと温度管理について改めて語ってみようと考えています。。

さて、かねてからオーナーさん、つまりドライバーさんと弊社の二人三脚で
クルマを造り上げていくものと主張してきました。

やったらやりっぱなし、後は乗れない君が悪いんだってハナシ、今でも
いっぱいありますね。

とっても興味深いハナシがありましたのでまた近いうちに報告いたします。

クルマ側はもちろん弊社が責任を負います。

とは言ってもやはりエンジン、アシ、ブレーキ、デフその他全部弊社に
お任せ下さるパターンだけとは限らないのでそこは難しいです。

なかなか言いづらいですよ。

そのデフじゃダメです、そのブレーキじゃダメですって。

弊社のお客様はさすがにアシは弊社に全面的なご信頼をお寄せ下さって
おります。

アシはわかりやすいですからね。

曲がらない、粘らないはすぐにわかります。

ピーキーな特性もすぐにわかります。

おとといも最終でリアがスパっと出て、そのままコンクリートウォールに
大クラッシュって言うかなり大きな事故を見てしまいました。

筑波の本コースは他のサーキットに比較してやはりこのテのクラッシュは
多いようです。

リアが出てもゆっくり出てくれるとコントロールしやすいのでドライバーも
安心して限界を超えられます。

リアがスパっと出るようなアシだと恐怖心はよりいっそう増大してしまうので
安定してタイムにつなげることがとても難しくなります。

５年ぶりの筑波本コースを走られてＩ町さんのロガーデータを見ていると
いろんなことが読み取れます。

まずはおとといのベストラップ時のロガーデータです。

５秒フラット、いわゆる寸止めってヤツです。

ブレーキングは１Ｇにも達していませんし最高速も１７０Ｋｍ/ｈ弱です。

これでも５秒フラットが出ちゃったんです。

インフィールドが速かったんですけどね。

ブレーキングＧだけから判断すればむしろ初級者の領域です。

ところがです。

数々の戦績を出してきた名手Ｉ町さまです。

おとといのブレーキングＧ最大値だけを見るとちゃんと１.３Ｇを叩き出せて
いるんです。

充分上級者のレベルです。

ロガーデータを見る限りではもう４秒台どころか３秒台だって見えてきます。

５年のブランクと言ってしまえばそれかもしれませんがやはり次回の最大の
課題はひとつひとつの所作を安定して刻むことですね。

そしたら必然的に・・・、です。

昨日の筑波本コースはとても暑かったです。

走行時は真昼の１時で３３度でした。

すでに朝晩は涼しいのですが昼間はまだまだ暑いです。

それでも暑いのはあと１週間そんなカンジですかね。

それにしてもバテました。

１２万キロとなったＩ町さまのクルマをフルリフレッシュ、ＥＧオーバー
ホール、ＡＴを強化そしてアシもＱＵＡＮＴＵＭ化と、もうすっかり息を
吹き替えしたクルマにＩ町さまもとてもご満悦のご様子でした。

シーズン直前ですっかり変わったクルマをシェイクダウンを含めて各部の
チェックです。

クルマだけでなくＩ町さま自身も筑波本コースは５年ぶりとのことです。

やはりコースイン直後は５年のブランクは否めなかったですがそこは数々の
結果を出してきたＩ町さまです。

どんどん元気よく走りが変わってきました。

さてクルマの動きですがＩ町さまの印象は概ね満足できるとの事でしたが
それでも細かい課題点はいくつか出てきました。

データロガーを積んでエンジンの状態をチェックしましたが数値自体は良好で
コレまたもうちょっと攻めたデータでもだいじょぶだって確認もできました。

後はアシももうちょっと攻めようかと思っています。

オーナーさんと弊社が２人３脚でより良いモノに作り上げていくそれが
サーキットコンセプト流。

まだまだ暑いですね。

台風も量産ペースです。

今日は筑波でＩ町さまのシェイクダウンです。

昨日ご紹介したデータロガーでまずチェックするのはセンサーの出力特性です。

特にO2センサーとA/Fセンサー右と左バンクで計４つが正常に動作していない
といくらＥＣＵのターゲットとなる数値を書き換えたところで正常ではない
フィードバックが起きてしまうようです。

つまりＥＧの調子が良くないってことです。

さすがに５年または１０万キロを楽にオーバーしているＺ３４Ｖ３６が多いので
エンジンチェックランプが点灯することも多くなってきました。

診断機で見てみるとそのほとんどがＰ４０３、４０４と言うＯ２センサーが
異常です。

センサーが異常なんですからもう交換するしかありませんね。

実際に交換してみるとこれまだイケんな〜〜って状態のものからもうセンサーの
中でヒーターが外れてカラカラしてるものまで様々です。

やっぱりセンサーを新品にしてチェックランプを消してデータロガーの波形を
出してみて安定した出力特性を見るとやっぱりここがケチるところじゃ無いな
って感じます。

これからそのメニューっていうのも増えてくるでしょうね。

弊社でエンジンをリフレッシュするときにはもちろんＥＧ関係のセンサーは
全部新品にします。

とても評判が良いｖｅｒ３に続いてｖｅｒ４の開発を続けていますがさすがに
この領域まで来ると一筋縄では行かないことが多いです。

Ａ/Ｆ、点火時期は基本中の基本なんですがこれがまた難しいんです。

弊社が要求するような数値を入れても補正やフィードバックがとても強力で
戻っちゃうことが多々あります。

だからパワーも含めてまだまだ余地はあると弊社では考えています。

いくつか試してハマった結果、やはりとても詳しくなりました。

あのソフト使ってるショップさん多いだろ～～な～～～～。

でもそのソフトじゃどうあがいてもできないんですね～～～。

こんなカンタンなロガーでもできているかできていないかはすぐわかります。

例えば点火時期ひとつ取っても純正ってマップが何枚もあるんです。

そんなにいるか？　ってくらいあるんです。

条件によってデータを読みに行くところが随時変わっているんです。

例えばいくつかある点火時期のマップのうちの２枚を並べてみました。

ＬｏｗＤｅｔｏｎａｔｉｏｎ１　と　ＨｉｇｈＤｅｔｏｎａｔｉｏｎ１って
マップです。

ＬｏｗＤｅｔｏｎａｔｉｏｎ２　と　ＨｉｇｈＤｅｔｏｎａｔｉｏｎ２
ってのもあるんです。

どういう時にドコを読みに行くかってのを把握しておかないとさらに攻めた
データはできません。

っつ～～ワケでもっとイロイロ見て取れるデータロガーの導入です。

おカネ無いのに・・・・。

お勉強しなきゃ。

日々是勉強ですよ。

でも、世界最高峰品質ってこういうことの積み重ね、繰り返しじゃなきゃ
到達できないって弊社では考えています。

２号機で完成させてまずは弊社でＥＧをリフレッシュさせて頂いたお客さまに
順次インストールさせて頂く予定です。

ネットをイロイロ探していたら現行ＣＩＶＩＣｔｙｐｅＲのエンジン、
Ｋ２０Ｃの燃焼室側の画像を見っけました。

何でこんなモン探してたかって言うとＶＲ３０とＫ２０Ｃは同じ直噴ターボ
しかも同じボアφ８６です。

Ｋ２０ＣのバルブやバルブスプリングってそのままＶＲ３０の強化品に
なっちゃうんじゃないか？　って考えました。

ところがです。

さすがＨＯＮＤＡってトコまではいかなかったです。

バルブ傘径、特にＥＸ側が小さい・・・・。

これだったら流用するメリットがあまり感じられないです。

しょうがない。

イチから作るか。

やっぱりテーマは８００馬力のＥＧを作って６００馬力で乗る。

耐久性重視ですよ

ＥＣＵをイヂって過給圧を上げると５００馬力近くまで出ることは４００Ｒで
経験しました。

でも４００馬力のＥＧを５００馬力で乗ると・・・・・。

もう結果は明白です。

来年の今頃にバンバン出てくるんだろうな・・・・。

チューニングの経験が浅いとどうしても馬力だとか０－１００Ｋｍ/ｈの
タイムだとか最高速だとかに目が言ってしまうモンです。

で、壊した数だけ引き出しができる・・・・と。

弊社自身も同じ経験をしてきたのでココは敢えての耐久性重視です。

っつってもソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

８００馬力のＥＧを作って６００馬力で乗るためにはそれ相応の対策は必要で
もちろんそれ相応のパーツも必要です。

ＨＯＮＤＡのＫ２０Ｃ流用がイケそうじゃないのでＶＲ３０用ビッグバルブは
中国の企業を紹介してもらってイチから作るしか無いようです。

ＩＮ　チタン製

ＥＸ　インコネル製ナトリウム封入

さらにはバルブフェースは鏡面仕上げですね。

で、ＶＱ３７は？　って言いますとＮＡなのでＶＶＥＬを攻めたほうが
ず～～～っと効果が大きいと想っています。

弊社が最も信頼を寄せている技術者とＶＲ３０のカムシャフトについて
意見交換をさせて頂きました。

先日のイベントでとある大手の問屋さんとハナシをしている時にとても
興味深いことを教えてくれました。

３０年４０年って歴史があるショップよりもココ１０年くらいのショップが
勢いがあって楽しい、とのことでした。

弊社的に勝手に解釈させて頂くとチューニングの技術の進歩ってホントに
日進月歩でウチはず～～～っとコレで実績も出ているからってある意味
守りに入っているとこの業界の技術革新に取り残されていってしまう、
そんな印象を受けてしまいます。

カムシャフトひとつとっても２６４度？　２７２度？　リフトは何ミリ？

そんなことしか語られてこなかったように感じます。

もちろん大事なことではあります。

でも、それでは語ることができない新しい技術を弊社が最も信頼を寄せている
技術者が忌憚なく伝授して下さいます。

ＶＲ３０のカムシャフト、きっと海外も含め数社から販売されることでしょう。

でも今までの流れから判断してきっとこんなんを出してくるんだと想います。

弊社にとってはソコがチャンスです。

一般販売前にはそのテクノロジーをちゃんとココで公開します。

今ココで書いちゃうと・・・・・です。

先日もご紹介したこのコンソールフィニッシャー（６ＭＴ用）ですが
コイツにとっても薄いチタンの膜を貼ってもらっているんです。

全部イチから型を起こしてチタンで作り変えるよりもず～～～っと安く
抑えることができますし見た目は全く一緒です。

所詮はイロモノですからこんなところにカネをかけちゃいけません。

おカネをかけるべきパフォーマンスパーツにはキチンと投資をして、こんな
イロモノは見た目の質感はちゃんと妥協せずにカッコ良さだけを追求しつつ
コストを抑えるってのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流。

ところがです。

こうやって書くのはカンタンですが開発ってイロイロとタイヘンです。

薄肉で作りすぎて取り扱いにとても神経を使うらしいんです。

ちょっと力を加えるとヒン曲がってしまう。

製品自体はその薄肉チタンプレートを純正のコンソールフィニッシャーに
接着剤で貼り付けるって仕様ですからもちろん強度的には全くモンダイは
無いんですが貼り付けるのも神経を使うほど薄いんです。

ちょっと考えます。

このコンソールフィニッシャー、Ｚ３４ＡＴ用も作っています。

１１月の最終戦、Ｉ町さまのクルマに間に合わせたいな～～～～。

昨日のネタそこそこの反響で、じゃぁブレーキっていったいいくらになるの？
アシはいくらになるの？　エンジンはいくらになるの？　って言うお問い
合わせが殺到してしまいました。

現状でも上がりつつありますし今後さらに上がることが充分予想されます。

モータースポーツの裾野を広げたいとかねてから提唱してきた弊社ですから
あんまり大幅な値上げはしたくないのでさらに企業努力は続けていきたいと
考えています。

ＭＡＨＬＥ、ＡＰ、ＱＵＡＮＴＵＭは絶対に譲れないのでここはしょうが
ないと想います。

例えばＭＡＨＬＥのピストン１台分去年は１,５００ドルだったのが今は
２,４００ドルになりました。

去年は１ドル１０５円だったのでピストンキット１５７,５００円でした。

それが今や１ドル１５０円なので２,４００ドルは３６万です。

倍以上です。

他の部分はもっともっと中国に生産拠点に移管して１割でも２割でも安く
ご提供できるように毎日のようにコンタクトを取っています。

やっぱりいろんなものを作っていくとその流れでこれも安くやってくれない
って言うハナシはしやすいです。

いくら中国でもいきなり連絡してコレもっと安くなんないの？　そんなんじゃ
やる方だって気分が良いワケがありませんね。

コレを５０個作りますアレも１００個作ります、その流れでついでにこれも
やってってなると向こうもまぁついでだからってなることが多々あります。

材料だって１個分買うのよりも１０Ｋｇまとめて買うとか５０Ｋｇまとめて
買うと単価がずっと安くなるのは世の常です。

向こうの企業だって毎回チマチマやるよりもまとめてドカンとやったほうが
手間だって抑えられますからそれだったらってハナシにもなりやすいです。

いろんな意味で楽しむなら今ってことだと思います。

それにしてもカネがかかる・・・・

こういうのが儲かるんですね。

１００％って謳ってて実は２％だって・・・・。

キリンでもこんなことやるんだ・・・・

っつ～～～か一体ナニを信じれば良いのか・・・・ってハナシです。

もう世の中何でもアリですね。

イロイロと手を出しちゃって自分で自分の首を絞めるが如くとてもとても
忙しくさせて頂いております。

ま、それも弊社にご期待を寄せてくださるお客さまを唸らせたいその一心で
頑張れます。

自分が欲しいってのもあるんですけどね。

それだろ。

最近中国との取引が多くなってなったとは言えまだまだアメリカ、ヨーロッパ
たまにオーストラリアなんて言う所ともう取引きがあります。

こんなものを作りたいって思ってるんだけどね。

で、見積もりをとってビックリです。

ともかく値段が従来の２倍３倍と暴騰です。

材料費ももちろん上がっています加工代もきっと便乗値上げなんでしょうね。

最も大きな追い打ちがこの円安です。

昨日時点で１ドル１４４円て言う値段をつけましたがそれはプライムレートと
言って我々一般庶民はそんな値段じゃ取引きすることができません。

ご興味があれば試しに銀行に行ってチェックしてみて下さい。

もう１ドル１５０円を超えています。

１年くらい前には１０５円から１０８円位だったのが１５０円つまり単純に
１.５倍です。

せっかく流通コストが安く抑えられたって喜んでいたのに製品が2倍で為替レートで1.5倍でもうこれで3倍です

３倍ですよ３倍。

弊社ＡＰのブレーキキット３倍にしたら２００万超えますから。

３９０ＲＳなんか１０００万になっちゃいます。

どうしましょ。

だから偽装に走る企業が後を絶たないのかもしれないです。

キリンなんてこんなんじゃビクともしないでしょうけど我々がこんなことを
やったら潮を引くようにお客さまがいなくなってしまいます。

逆に解釈するとそんなことをやらないと会社はデカくなんないのかも
しれないですね。

ま、そんなこと言ってもしょうがないのでガンバります。