Ｐさんが、弊社に代わってご紹介下さいました。

いつもいつもありがとうございます。

そして、

フロントウイングって何ですか？？

ってお問い合わせや直電を、この２日で２０件以上も頂戴してしまいました。

とてもありがたいおハナシですが、同時に反省です。

ちゃんと伝わっていない・・・・・

ま、３月のスーパーオートバックス千葉長沼さんでお披露目させて頂いて、
その後、放置に近かったですから。

空気の力はタダです

しかも壊れないし。

積極的に利用しないのは損だと考えております。

そもそものハナシですが、お客様の誤解その１

ウイングやスポイラーってストリートじゃいらないんちゃう？

これまたそもそも論なんですが、クーペボディ自体が疑似翼断面形状です。

スピードを出せば出すほど車体は浮いて来ます。

接地感が少なくなってくるので、ドライバーの心証としてはフラフラします。

弊社お得意様のＳ永様が、２０１６ｖｅｒＮＩＳＭＯをお買い上げでして
当初はエクステリアには手を付けず、純正を保つご予定でした。

富士を１本走って、きびすを返すがごとく弊社のフロントバンパーです。

コレ以上は書けません。

空力の効果を体験して頂きたくて弊社の試乗車を準備しておりますが、
試乗して下さったお客様が驚いて下さるのは、トータルバランスでした。

ナニか方法を考えなければ・・・･。

さ、北九州に行かなければ。

現在、３７０ＲＳ、３９０ＲＳご予定のお客様が数名いらっしゃいます。

せっかくＥＧ降ろしたんだから、ラクに手が入る所に手を入れたいです。

例えばコイツです。

以前にもご紹介させて頂いた事があります。

フロントサスペンションメンバーのフロントピースです。

実際には、フロントサスペンションの取り付け部はリアピースなので
ここのフロントピースには、大きな入力がありません。

で、軽量化対象です。

先っぽなので、効果がデカいです。

もちろん現物をキチンと計測しなくてはなりません。

ボルトナット込みで、パッと見で５Ｋｇくらいだと思います。

さすがに仮にもメンバーなので、ペラッペラっちゅうワケにもいきません。

費用対効果を考慮して、ここはマグネシウムになりました。

７０７５のボルトナット込みで、２Ｋｇは切れそげです。

実際に手に持つと、かなり軽いです。

４年くらい前にココの開発日記で、

快適装備フル、内装フル装備で２００Ｋｇの軽量化

ってご紹介させて頂いたら、ＳＮＳで

ヤルヤル詐欺

ってサンドバッグ状態になりました。

そんな逆境から弊社を信頼して下さったお得意様から、順次お取り付けです。

昨日のこのネタ。

軽量バージョン。

ツッ込み何件か来ちゃいました。

ボルトナット付いてネェじゃん　(＃`Д´)凸

サバ読んでますね　　┐(-｡ｰ;)┌

いや～～～、これは手厳しい。

もちろんそりゃそうなんです。

Ｍ６の超軽量ボルトナット、来月３００本できてきます。

その時に一緒に計ろうかと思っていました。

Ｍ１０のボルトナットで経験があるので、Ｍ６なんか１ｇですよ。

力がかかる所には使えませんが、こんなヤクルトよりもちっちゃい
クラッチフルードリザーバータンクや配線を留めるのに、純正の鉄は
ただただムダに重いってヤツです。

上の軽量バージョン、もっと攻めた肉抜きで軽量化を実現して、
超軽量ボルトナット４セット込みで４０ｇにしてやる。

で、ピッタリ１００ｇの軽量化だ。

こんなヤツとか

こんなヤツとか

こんなヤツまで

エンジンルームにには、いっぱいあるんです。

ただ配線を留めているだけです。

エアコンコンプレッサーやオルタネーターを留めているブラケットは
さすがにこんだけペラペラにしちゃうとマズいです。

ここで一つの試練があります。

いくら？

ですよね～～～～。

１００ｇ程度の軽量化ブラケットに、何千円も払う人はいません。

はい、重々承知しております。

だから、安めのステンレスで作っています。

強度が必要でないフロントセクションのブラケット類、この手法で
トータルで３Ｋｇくらいの軽量化を目論んでいます。

費用対効果も考えております。

ここはマグネシウムで作ってもね～～～。

何回もご紹介させて頂いたコイツ。

輸出仕様にしてみた。

せっかくなので軽量化してみた。

で、今回、究極の肉抜き。

これまた何回かご紹介させて頂いたクラッチフルードリザーバータンク。

ブラケットを外して計測。

で、軽量バージョン。

こんなブラケット、エンジンルームにいっぱいあります。

Ｓ２０００やＦＤのようなハンドリングを目指して・・・･。

すさまじく忙しくさせて頂いております。

ありがとうございます。

ちょっとくらい休めるカナと思ったんですが、やっぱりダメでした。

弊社がキチンと段取りして、毎日予定をこなしていくんですが、
外注先がハンパやりやがって、ドミノ倒しみたいに予定が崩れます。

メールの返信やご連絡をお待ちのお客様、お待たせしてしまっています。

１個ずつ1個ずつ確実にこなしていくしか方法がありませんから。

もはや弊社のサクラ最前線のＰさんの車両、予定より遅れてしまいましたが
ＧＷの最終日に納めさせて頂きました。

このアングル、グラマラスですね。

３７０ＲＳネタとても反響が大きかったんですが、やはり混乱を招きました。

３７０ＲＳと３９０ＲＳはどう違うの　(･･;)？

至極尤も、お客様の忌憚のないご意見です。

弊社お得意様のＹ様から頂戴したメールをご紹介させて下さい。

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連休中もお仕事お疲れ様です。
今日のブログにあった３７０ＲＳ、とても気になります。
ＥＣＵを書き換えてもらってから本当に乗るのが楽しくて、
エンジンのフィールで車の印象が変わるのを改めて知りましたので、
すぐにとはいきませんけどZ34に長く乗って、他の車に乗り換えるよりも
その予算で３９０ＲＳ、とも思っていたので。
３７０が120万プラス、前にブログにあった３９０ＲＳの一番安いタイプが
170万位だったと思いましたが、やっぱりこれだけの価格差は
乗ってみても大きいんでしょうか？
また、僕は今のところサーキットには行かず普段使いや
たまに山道を飛ばす位なんですが、こういう乗り方だと
３９０ＲＳは持て余してしまい楽しめないですか？
お忙しいようですので、メールでなくてもブログやイベント等で、
また詳しく教えてください。

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３９０ＲＳをお考えのお客様には、弊社試乗車のご試乗をオススメします。

そのための試乗車ですから。

弊社とお取引実績のあるお客様には、数日間のお貸し出しも考えております。

言葉では伝わりきらないフィーリングやフケ上がりやレスポンス、
さらには、純正と変わらない使い勝手と乗りやすさ。

牛歩の如くですが、日々、徹底的に追求しております。

代車でお出しすることもあるくらいですから。

おっと、３７０ＲＳと３９０ＲＳの違いだったっけ・・・・・。

弊社お得意様のＰさんの車両を搬送して感じることもありました。

サーキットガンガンも含めての１０万キロです。

１０万キロ走行とは思えないほどの絶好のコンディションです。

ただ、やはりエンジンはそろそろメタルが音をし始めています。

早速、ＥＧのおハナシなんですけど、やってみたいことはいっぱいあります。

ここに来て１０万キロ以上のお客様が増えて来ました。

５年１０万キロって、一つの目安です。

買い換えて次のクルマってのも大きな選択肢です。

２００名以上のお客様とお付き合いをさせて頂くと、Ｚ３４、Ｖ３６から
別の車両にお乗り換えのお客様もいらっしゃいます。

ＭＥＲＣＥＤＥＳやＢＭＷだったり、Ｐｏｒｓｃｈｅだったり。

ＬＥＸＵＳのお客様もいらっしゃいました。

そのままご縁が切れてしまったお客様もいらっしゃれば、もう一度Ｚ３４に
戻って来て下さったお客様もいらっしゃいます。

またＺ３４に戻ってきてくれると、それはとても嬉しいですね。

Ｚ３４に魅力があることも一因ですが、他車種に乗り換えて初めてわかる、
弊社の製品の満足度なんだそうです。

で、長く長く乗って欲しいＺ３４Ｖ３６ですが、経年劣化には勝てません。

いわゆる寿命ってヤツです。

とてもありがたいことにＺ３４の車体がムダに頑丈なので、経年劣化による
車体の補強にかかるコストが、ずっと低く抑えられます。

その分でやってみたいこと、それは

最後の大物のエンジンです

もちろん使い方にもよりますが、プローしてからだとおカネかかります。

その前にやると、ずっと安く上がります。

お客様の気になる予算を中心にご案内させて頂きたいと思います。

ディーラーさんに行ってエンジンを新品に載せ替えたお客様のハナシです。

新品のエンジンが９０万くらいだそうです。

油脂類や細いモンと、換装の作業料を入れて１２０万くらいです。

それで新品のエンジンになりますが、しょせん純正です。

１２０万かけて新品エンジンになるとは言え、ノーマルパワーです。

そこで気になるのが３９０ＲＳっていくら、です。

３９０ＲＳの満足度がとても高くても、費用もそれなりです。

で、考えました。

まずはピストンです。

純正のボアがφ９５.５で、３６６９ｃｃ

３９０ＲＳは、φ９８.５で、３９３１ｃｃ

この３ミリの差が排気量の差を生んで、パワーの源になります。

それでも、ただ排気量を上げただけではそれなりです。

圧縮比も上げております。

純正が１１.０に対して、３９０ＲＳは１２.７です。

ＧＴ３やＳｐｅｃｉａｌｅ、確かＭ５も１３.０だったと記憶しております。

新型９９１ＧＴ３は、ナント衝撃の１３.３  w|;ﾟﾛﾟ|w

圧縮比１３.０は理想ですが、燃焼室形状も含めてもっと研究が必要です。

エンジン脱着工賃

エンジン分解、洗浄費用

消耗部品、メタル類、スパークプラグ、ゴム類、ガスケット類、等

ここまで計算してみると、新品エンジンよりもまだまだ安いんです。

で、ピストンです。

純正と同じじゃ芸が無いので、純正状態にサラっとボーリング、ホーニング。

それに合わせて９５.５プラスチョイで１２.５くらいのピストンを作ります。

スリーブを打ち込む必要がないので、費用も抑えられます。

敢えてコンロッドは純正再使用です。

もちろんメタルは純正新品に表面処理かけます。

おカネ大してかからないですから。

そうなると、３９０ＲＳよりもずっと予算が抑えられます。

純正の新品エンジン換装がコミコミで１２０万なことを考慮すると、
もうチョイのご予算で、おトクなラインアップを画策中です。

もうチョイっていくらだよ (＃`Д´)凸

でも、３９０ＲＳと比べちゃいけません。

３９０ＲＳの方がずっと速いです。

耐久性もあります。

そりゃコストが違いますから。

ターゲット層は

サーキットは走らない

街乗りをキビキビ楽しく

スーパーオートバックス千葉長沼さんの計測機で

３８０馬力

そのあたりです。

弊社のマフラーとエキマニが前提ですケド。

パワーが出ないマフラーやエキマニだと２０馬力以上も落ちます。

ざっくり９９７Ｃａｒｒｅｒａと同じくらいです。

エ”っ、オレのクルマ、４００馬力だってよ

この数年で、２,３０回は聞いたな・・・・

馬力についてはホントにイロイロあるので、一度、計測してみることを
オススメしたいと思います。

どれが正しい正しく無いではなくて、スーパーオートバックス千葉長沼さんの
計測機で弊社は判断して行くので、興味がおありのお客様はご一報ください。

弊社が手掛けさせて頂いた数多くの車両のうち、上はＦｅｒｒａｒｉから、
下は・・・・・ヤめておこう、下って書かれた車両のオーナーさんは、
気分がイイもんでは無いでしょうから。

どれもが思い入れがあるんですが、とても印象深い一台が、

ＡＬＰＩＮＡ Ｂ３

速いか遅いか、楽しいかそうで無いか、いつも書かせて頂いておりますが、
そういう基準で優れたクルマはいっぱいありました。

ＡＬＰＩＮＡの特筆するべきは、ともかくエンジンの滑らかな吹け上がりです。

今の最新のＡＬＰＩＮＡは知らないですが、当時は

シルキー６

と、大絶賛されたモンです。

純正と言うのは、良くも悪くもある程度のバランスが取れていますし、
免許取り立てでも、とりあえずはフツーに乗れるようにできています。

Ｒ３５ｖｅｒＮＩＳＭＯでも同じです。

６００馬力の車だってフツーに街乗りできますし、取り回しの悪さはあっても
気難しさはありません。

イイ言い方をすれば万人向けにバランスが取れています。

悪い言い方をすれば、面白さに欠けます。

そう感じたお客様が、アフターマーケットパーツをお求めになります。

今時、敢えて乗りづらくなるような製品を求める人はいないと思います。

弊社のフロントピロアッパーアームの公認書類を申請する時に、

この製品の目的

って欄がありました。

純正のフロントって、トーしか調整できません。

弊社は、あまりキャンバーを付けないでクルマを曲げるテクノロジーを
追求しておりますが、新車状態の車両個体差で、右と左のキャンバーに
差がある車両がかなりあります。

弊社の試乗車をお試しになったお客様が、一律、弊社試乗車の直進性の良さに
感嘆して下さいます。

何回もここでご案内させて頂いておりますが、どこまでこだわって
アライメントを取るのかがとても大きなカギとなります。

純正では調整することができないフロントキャンバーを、調律と言う意味で、
左右キッチリ仕立てあげることが弊社の大きな目標です。

それをキチンと書いたら、陸運局の担当者は

ソコまでいらないです

なんだそうです。

走行性能の向上

それだけでイイんだそうです。

画に描いたような役所仕事だ。

さ、実はこっからが本題でして、ＡＬＰＩＮＡとアッパーアーム、
一体、何のカンケーがあるの？ です。

ビッグメーカーや当局が必要無いと認識することが正しいとは限りません。

少なくとも弊社はそう考えて行動しております。

ＡＬＰＩＮＡのような小さなメーカーが、本家ＢＭＷやＭｅｒｃｅｄｅｓや
Ｐｏｒｓｃｈｅよりもキレイなエンジンを作る、素晴らしいですね。

ＥＧバラして洗浄して、消耗部品を交換して規定値で組み上げる。

弊社ではそれをチューニングとは呼びません。

試乗車のＥＧで、いろんな実験君をしております。

失敗することだってあります。

でも、その失敗がないとその上もありません。

フツーなら

そんなことやったって変わんねぇよ　(￣з￣)Y~~~~

ってことをやり続けるのが弊社です。

部品をポン付けしただけは、充分な効果を発揮できないと考えています。

ダメなモノをダメってストレートに書けない現実があります。

去年頃からちょくちょくご相談を頂戴するようになりましたが、
ここに来て急増するようになった案件があります。

Ｚ３４も、販売されてからかなり経ちました。

経年劣化で、交換を必要とされる部品も多くなってきています。

その時に、やっぱり純正じゃおもしろくないからチューニングパーツを、
って考えるのもありがちなハナシです。

お客様は、純正よりも良くなるだろうと期待をします。

しかし、純正よりもダメな製品が多々あります。

弊社がご相談を頂戴しますと、

純正に戻しましょう

としか言えません。

４月５月で、ほぼ同じご相談が１０件を超えました。

恐らく、これからも増え続けるでしょう。

どうやって送り手責任を持って情報を発信するべきか？

よくわからない日記で、もーしわけありません。

ちゃんと正確な情報を別の形で必ずご案内します。

９連休のお客様もいらっしゃるとは思いますが、９連休でも終わります。

もうすぐ梅雨で、梅雨が明けたら猛暑、酷暑の日々です。

快適なＺ３４やＶ３６は、普段乗りにも全然ＯＫです。

でも、サーキットは猛暑酷暑ではヤル気が失せてきてしまいます。

で、９月の第３週くらいになるとす～～～っと気温が下がってきます。

シーズン到来です。

弊社のお客様もそうでない人も、ウズウズしてきます。

それに向かって、これからは準備期間です。

ＥＧをオーバーホール予定のお客様もいらっしゃいますし、３９０ＲＳを
ご予定下さっているお客様もいらっしゃいます。

９月なんて

アッ

ちゅうまにやってきます。

昨日、Ｎ島様がご相談にお見えになりました。

来シーズンのサーキットデビューに向けて、ナニをしたらよいのかを
優先順位と費用対効果を含めてご案内させて頂きました。

先日、富士のプチオフにもＫ井様がご見学にいらっしゃいました。

やはり弊社お得意様のＺ３４，Ｖ３６はサーキットでは水を得た魚です。

弊社のお得意様が楽しそうにアタックしているのを目の当たりにすると
お客様ご自身でも走りたくなってきてしまいます。

そのための弊社です。

まずは、

ＥＧオイルクーラー

デフオイルクーラー

パッド

フルード

クラッチライン

これだけで３０分サル走りできます。

何回か走ると、アシの重要性にお客様がお気づきになります。

それからでイイと思います。

まずは走って楽しんで欲しいと弊社は考えます。

９月なんてアッちゅうまですから。

中央道、東名高速、４０Ｋｍ以上の渋滞ですって。

ＳＡを通過したあたりから

おしっこ～～～

って子供が騒ぐモンです。

お父さん達はタイヘンです。

休みくらいゴロゴロしていたいでしょうね。

弊社は、もちろん仕事です。

ＧＷ中に女王蜂２台です。

もうすっかり慣れました。

以前にもご紹介させて頂きましたが、Ｅｉｎｓｔｅｉｎの名言に、

何かを学ぶのに、自分で経験する以上の方法は無い

それを身をもって痛切に感じております。

コレ、最近とても好評を頂戴している弊社のピロアーム部材です。

小さいモノは外径２９ｍｍから大きいモノ５８ｍｍまで、６種類の
ピロを扱っております。

寸法公差

圧入公差

製品個体差

全部、１個ずつ合わせています。

ピロのスペシャリストから見ると、こんなこと意味がないかも知れません。

おかげさまで何台も施工させて頂きました。

量産したときに限って、

アレ？

ってなることがありましたので、その都度１／１０００ｍｍにこだわります。

コレも以前ご紹介させて頂きましたが、ボアゲージです。

もちろん作りました。

純正のアームに弊社のピロキットを圧入するときに、純正の製品個体差を
まず、このボアゲージで計測してから適正なアウターレースを選択します。

ところで去年もやりましたが、スーパーオートバックス神戸さんで
純正のアームを外してピロの圧入、お取り付けと言う作業です。

現在、福岡のＳ様からご予約を頂戴しております。

スーパーオートバックス神戸さんのご都合もあるとは思いますので、
当日お取り付けご希望のお客様は、早めのご予約をお待ちしております。

ｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔ＠ｇｍａｉｌ.ｃｏｍ